水泥混凝土路面损坏原因分析和沥青加铺层技术研究.pdfVIP

ABSTRACT Based on the investigation and analysis on the design structure，factual structure，damage，drainage，traffic volume，construction of cement concrete pavement in Zhengzhou，this paper finds out the defect on design， construction and maintenance of cement concrete pavement．and discusses the main reasons which canse it tO damage in theory and practice．Then it carries out relatively systematic research for the asphalt concrete overlay on old concrete pavement，and raises the design and construction methods of asphalt concrete oveday on old concrete pavement．The engineering shows that aspllair concrete overlay can improve maintenance quality of the present cement concrete pavement and prolong its service life． Key words： Cement concrete Asphalt concrete pavement，Damagement， overlay， Construction 第一章 绪论 §1．1课题的提出 水泥混凝土路面作为高等级路面的主要形式之一，以其刚度大、扩 散荷载能力强，稳定性好的受力特性及平整耐用的使用特性在世界各国 得到了广泛应用。 我国水泥混凝土路面的修建已有几十年的历史，但在50、60年代， 由于国家建设资金有限，水泥紧缺，修建水泥混凝土路面的公路数量很 少。1970年底全国仅有水泥混凝土路面200km，占高级、次高级路面罩 程的0．9％。70年代浙江、广东、江苏等省在沥青供应不足的情况下， 开始较多地修筑水泥混凝土路面。与此同时，一些单位相应地开展了水 泥混凝土路面修筑技术研究，到了80年代，随着修筑里程的增多，实 践经验的积累，科学研究的深入，水泥混凝土的修筑工艺逐步改进．质 量不断提高，水泥混凝土路面已能较好地满足现代交通的要求，同时随 着沥青供应缺口不断增大，水泥产量的不断增船，且水泥材料可就近供 应等多种因素作用下．水泥混凝土路面得到了较快的发展，特别是交通 部1989年推广国家科学技术委员会科技工作引导性项目《我国水泥混 凝土路面发展对策及修筑技术研究》成果以来，我国公路水泥混凝土路 面由1990年前的1 1 373l(rn，上升到1997年的68740km，平均每年修建约 8195km，是前40年年平均修建里程数的28．8倍，其发展速度在国外也 是少见的。历年修筑里程及所占比重见表1—1。 河南省水泥混凝土路面修建始于80年代中期，自新河线6km 水泥混凝士试验路铺筑成功后，十余年问我省先后在国道107线、 310线、312线、省道新济线、郑常线、洛界线等十七条主要干线 公路上修建了1956公里水泥混凝土路面，使我省的水泥混凝土路 面修筑技术得到了较大提高，同时也极大地促进了我省经济的发 展。 表1一l 全国1960--一1997年水泥混凝土路面所占比重表 年份 高级、次高级路面 水泥混凝土路面 水泥混凝土路面 里程(km) 里程(km) 所占比重(％) 1970 22976 200 0．9 1980 15785l 1600 1．O 1990 259958 11373 4．4 1992 30165l 21321 7．1 1994 353142 35589 9．5 1995 386827 46172 11．9 1996 425786 56625 13．3 1997 467490 68740 14．7 但是，在水泥混凝土路面里程不断增长的同时，水泥混凝土路面的 各种破损、损坏也越来越多的呈现在了人们的面前，其损坏类型主要有： 裂缝、板角断裂、接缝破损、错台、唧泥、破碎板、拱起、露骨、坑洞 等。 1．裂缝 裂缝包括纵向、横向、斜向和交叉裂缝。纵向、横向、斜向裂缝的 损坏特征是指通底的裂缝，将板块分为两块或三块，初期可能未贯通板 面，但终将发展为贯通板块；交叉裂缝是裂缝相互交叉，将板分为三块 以