气缸密封性的检测与诊断摘要.pptVIP

气缸密封性的检测与诊断 真实案例2： 我们再次用解码仪进行电脑诊断，显示正常，重复基本检查工作，两个汽油泵压力，气缸压力，各缸间压力差，二次电压均正常，只有进气歧管的真空度显示不正常。 气缸密封性的检测与诊断 真实案例2： 后分析会不会是因为某些地方变形导致排气不畅而使车辆无法顺畅加速呢？因此我们拆下排气管，试车时，急加油，慢加油均良好，且进气歧管真空度也正常了，最后检查排气管，发现触媒剂孔全被积炭堵住了，造成排气不畅，去掉了触媒剂后装回试车，故障排除。 气缸密封性的检测与诊断 一、气缸密封性的定义： 气缸密封性是由发动机活塞组、气门与气门座以及气缸盖、气缸体、汽缸垫等零件保证的。 气缸密封性的检测与诊断 一、气缸密封性的相关因素： 气缸密封性与气缸体、气缸盖、气缸垫、活塞、活塞环和进排气门等零件的技术状况有关。在发动机使用过程中，由于这些零件磨损、烧蚀、结焦或积炭，导致气缸密封性下降，使发动机功率下降，燃油消耗率增加，使用寿命大大缩短。气缸密封性是表征发动机技术状况的重要参数。 气缸密封性的检测与诊断 气缸密封性差表现：发动机起动困难，最高车速达不到，加速距离延长，最大爬坡能力下降，燃料与机油消耗增加，排烟增多且有异味． 原因：零件磨损、烧蚀、结胶、积炭等． 检测常用方法：测量气缸压缩压力；测量进气管负压；测量曲轴箱窜气量；测量气缸漏气量或气缸漏气率等。在就车检测时，只要进行其中的一项或两项，就能确定气缸密封性的好坏。 一、气缸密封性的相关因素： 气缸压力： 一、气缸压缩压力的检测与诊断 1.用气缸压力表检测 气缸压力表 是一种气体专用压力表，它一般由压力表头、导管、单向阀和接头等组成。 气缸压力表的接头有两种形式。一种为锥形或阶梯形的橡胶接头，可以压紧在火花塞或喷油器孔上；另一种为螺纹管接头，可以拧紧在火花塞或喷油器螺纹孔内。 活塞到达压缩终了上止点时气缸内的压力。 检测气缸压缩压力的大小可以表明气缸的密封性。 （1）先预热发动机，使水温油温正常后停机。 （2）发动机停止运转后，拆下空气滤清器，清洁火花塞或喷油器周围，然后卸下全部火花塞或喷油器，并按气缸次序放置。减少曲轴转动阻力。 检测方法： 附注: 1.减少空气阻力，汽油机还应将节气门和阻风门全开， 2.对汽油发动机还应断开点火控制线，防止发动机着火。 （3）接好气缸压力表，把气缸压力表的橡胶接头插在被测气缸的火花塞孔或喷油器孔内，扶正压紧，注意不要漏气。节气门和阻风门置于全开位置，用起动机转动曲轴，转速符合原厂规定，3～5s（不少于四个压缩行程），待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动； （4）取下气缸压力表，记下读数，按下单向阀使压力表指针回零； （5）按上述方法依次测量各缸压力，每缸测量不少于两次，取平均值。 检测方法： ①压力时高时低,说明气门关闭不严 ②相邻两缸压力偏低,而其他缸正常，表明此相邻两缸通气 ③一缸或数缸漏气,注入粘度较大机油,则又恢复正常,说明零件磨损过大 ④压力偏高,行驶中出现过热或爆燃,则积炭过多 ⑤GB18565-2001规定，发动机各气缸压缩压力应不小于原设计规定的85%；每缸压力与各缸平均压力的差；汽油发动机应8%，柴油10% 结果分析 检测实用可靠、简单易行，适用于气缸组技术状况的诊断； 优点 缺点 1、检测效率低，必须拆下火花塞或喷油器，且需逐缸测量，不适应现代化检测要求； 2、测量精度受发动机转速变化的影响大，不准确，误差大；低速范围内即△n 小,而△P大。 气缸压缩压力标准值一般由汽车厂商提供。 按照GBl8565—2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》的规定，在用汽车发动机各气缸压力应不小于原设计值的85％，每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机应不大于8％，柴油机应不大于10％。 根据GB/T 15746.2—1995《汽车修理质量检查评定标准 发动机大修》附录B的规定：大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定，每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机不超过8％，柴油机不超过10％。 1.诊断参数标准： 气缸压缩压力的诊断 经验法：根据火花塞情况判断发动机工作状况 1）触摸法：绝缘陶瓷部位感温 2）观色法：旋下火花塞，察看其电极部分 ①赤褐色或铁锈色：正常 ②烟熏的黑色：表明燃烧不完全，多半是混合气过浓，机油上窜，火花塞冷却型选错 ③渍油状：表缸无火，火弱，存油 2.诊断分析： 测得结果时高时低，相差较大，说明其进排气门有时关闭不严。 测得结果如高于原设计规定 要结合实际情况进行分析，个别缸压力偏高，有可能是燃烧室内积炭过多，各缸压力均高，可能是气缸衬垫过薄，或缸体与缸盖结合平面修理加工过甚所造成。 2.诊断分析： 测得结果如低于原设计规定 a) 可向该缸火花