4.5—汽车总体布置与运动校核程序.pptVIP

10、安全带与安全气囊 1、乘员受伤主要源自于二次碰撞； 2、安全带有两点式、三点式和四点式之分 3、腰带、肩带固定点(日本标准） 第八 汽车总体运动校核 运动校核一般包括以下各项： １、转向轮跳动和转向过程中与翼子板、转向杆系之间运动关系; ２、传动轴随后轮跳动时的运动关系; ３、转向杆系与悬架导向机构（转向轮）运动协调 　　４、后轮跳动时与翼子板间的相对关系; 　　５、制动时前轴的扭转所产生的转向干涉，防止产生制动跑偏; ６、驾驶区各种操纵机构的运动轨迹： 　　７、可翻转的驾驶室翻转时： B B A1 转向摇臂 转向节臂 纵拉杆 纵拉杆 转向摇臂 转向杆系结构 转向杆系－悬架导向机构运动协调校核 转向杆系－悬架导向机构运动协调校核图 O２ 转向节臂A1 随悬架跳动中心 δ 纵拉杆 运动的不协调所产生的转向干涉量(上跳δ／下跳δ’)是否在控制范围内? O1 钢板弹簧跳动中心 δ’ 钢板弹簧 C 静挠度 下跳 动挠度 上跳 G H H’ G’ 转向节臂端点Ａ1随悬架跳动绕O2 点运动轨迹JJ’，上跳G／下跳G’ 转向节臂端点Ａ1随转向纵拉杆绕B 点运动轨迹KK’ ，上跳H／下跳H’ 转向摇臂 B Ａ1 转向节臂 转向轮跳动 传动轴跳动较核 后轮跳动 传动轴跳动 A A1 A2 O2 传动轴随后轮跳动时的运动关系 γ1 γ2 传动轴随车轮跳动校核图 A A2 O1 fd –动挠度 fc-静挠度 △f-反跳 O2 A1 ①传动轴上下极限位置及其最大摆角θmax ②传动轴夹角及其变化γmax,γ满载 ,γ空载 , γ1 =γ2? ③传动轴长度及其变化△L=Lmax-Lmin θmax 校核： 车轮跳动 AO1+O1A2 min{AE,AE”} 传动轴A-A2 E E’ E” 钢板弹簧A1跳动中心 传动轴A2跳动中心 * * * * * 第七节 汽车总布置设计 总布置设计 总布置设计结果　 性能参数、总布置图（总布置草图、校对图） 总布置图作用 总布置草图：通常包括１:５总布置草图（满载）和１:１总布置尺寸控制图； 总布置校对图： 总布置考虑的主要项目 整车各项性能的设计计算 发动机与传动系布置； 转向装置、悬架和制动系布置； 车身内部（载货、客）空间布置； 驾驶区座椅、踏板和变速杆等布置； 燃料箱、备胎、行李箱和蓄电池等附件布置； 底板、仪表板等车身基本骨架形状; 发动机舱、室内装置和后行李舱等局部空间布置； 悬架、轮胎(车轮)的工作范围 制动系布置 总布置草图绘制 （满载状态） 画总布置基准线－总布置坐标系 车身与驾驶区布置 转向－悬架布置 油箱、备胎、行李箱和蓄电池等附件布置 货车车箱布置 动力总成（发动机-离合器-变速器）布置 驱动桥－传动轴布置 一、整车布置基准线（面）－零线的确定 地面线 车架上平面线＊ 前轮中心线 汽车中心线 O O ＊：货车、客车－车架上平面（车架纵梁上翼面较长的一段）； 　　 客车（承载式车身）－车身中部地板或边梁上翼面； 　　 轿车－车身地板平面或通过前轮中心的水平线 X∥地面线 基准线－坐标系画法？ 轿车总布置基准线－坐标系 前轮中心 X O Z 地面线 Z 总布置基准线－坐标系画法 前轮垂直线 后轮垂直线 O r0 r0 αF 地面线 αF（0.5°～1.5°） rr O1 rr O2 a b L A B 前轮中心线 车架上平面线 X 后轮中心线 　　货车与客车的车架上平面线Ｘ∥地面线，一般设计成与地面线有一个小夹角αF（0.5°～1.5°），即前低后高，以保证汽车在驱动行驶时车厢能趋于水平。画总布置草图常将车架上平面线置为水平线，而地面线为斜线；轿车不必如此，Ｘ∥地面线皆为水平线！ 总布置基准线－坐标系 αF 后轴中心线 前轮垂直线 后轮垂直线 地面线 车架上平面线 X 汽车中心线 Z Y 前轴中心线 Y 汽车中心线 O Z 前轮 中心线 αF 后轮中心线 二、各部件的布置 1、动力总成（发动机-离合器-变速器）布置 K c b 发动机前端面 发动机曲轴中心线 αE 传动轴中心线 γ1 前轮中心 ∥车架上平面线 注：发动机曲轴中心线一般设计成与车架上平面线向下有一个小夹角αE（货车1°～4°；轿车3°～4° ），即前高后低，以减小传动轴夹角γ1 ！ 发动机前置－后驱动 K Z 总布置－动力总成布置发动机前置－后驱动 O r0 r0 αF 地面线 αF（0.5°～1.5°） rr O1 rr O2 a b L A B X 发动机的上下位置－影响质心高度、离地间隙和驾驶员视野； 发动机的前后位置－影响前后轴荷分配、轿车前排座位的乘坐舒适性、传动轴长度和夹角、货车的面积利用率； 发动机的左右位置－影响