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博世预测EV/HEV需求：电动车辆普及的三个蓝本，锂离子充电电池将供应不足 2010-04-13 10:19 来源：技术在线 　　博世（Bosch）日本在2010年2月面向新闻媒体举行的研讨会上，针对今后EV（电动汽车）和HEV（混合动力车）等电动车辆的普及过程提示了三个蓝本。2015年EV需求最低也会达到80万辆，“从而需要产量为目前两倍的锂离子充电电池单元”（博世日本专务押泽秀和）。 　　博世日本就电动车辆的普及预测，以原油价格（每桶）为基础提出了三个发展蓝图（图1）。分别为基本蓝图（原油价格为130美元）、燃效追求蓝图（原油价格为230美元）以及EV普及蓝图（原油价格为280美元）。电池价格也作为普及的一个条件包含其中，因此估计原油价格越高，电池就越能够通过量产效应降低价格。在基本蓝图中EV用电池价格为275欧元/kWh，而在EV普及蓝图中仅为150欧元/kWh，约为前者的一半。 图1：锂离子充电电池的需求预测根据原油和电池价格提出了三个蓝图。基本蓝图是保守估计，EV普及蓝图是EV普及加速时的结果。 表1：每种蓝图的电池容量（2015年）即便是基本蓝图，也需要与目前消费类电池产量同等的电池容量。因此，最低也需要为目前产量两倍的制造能力。 　　基本蓝图与燃效追求蓝图的主要不同点是电动车辆的数量。基本蓝图以20万～30万辆左右的电动车数量进行推移，而燃效追求蓝图中则为40万～60万辆。 　　在EV普及蓝图中，电动车数量增加到了80万～130万辆左右。而且EV的比例约占30％，增至基本蓝图和燃效追求蓝图的两倍。每辆EV中配备的电池数量多于HEV，因此EV普及蓝图中需要的电池量高于与基本蓝图相比较的电动车增加量。 　　目前，全球消费类锂离子充电电池的年产量为1400万kWh（40亿Ah×3.5V）。如果将其全部换算为EV（每辆为20kWh）的话，相当于70万辆。这相当于将基本蓝图中2015年EV和HEV加起来的电池容量。 　　也就是说，截至2015年至少需要生产目前两倍的锂离子充电电池。如果是电动化发展较快的燃效追求蓝图和EV普及蓝图，则需要目前三倍以上的产能。该公司表示，如果长此以往按照这种速度发展的话，电池肯定会供不应求。 　　其原因之一是电池生产线的成本。2015年的EV需求在基本蓝图中为年80万辆，而在燃效追求蓝图中增至年130万辆。假设要想制造年100万辆EV所需要的电池生产线，就需要40亿～50亿美元（表2）。这对电池厂商来说是一个很大的负担。而且，成为电池厂商负担的还有每家汽车厂商都各不相同的电池形状。 ??? 电池标准化不可缺少 　　目前的锂离子充电电池形状根据不同汽车厂商、甚至不同车型进行专门设计。押泽表示，“至少需要以国家为单位统一形状等超越厂商范畴的标准化”。原因是统一形状后便能够以低成本生产电池，电池厂商可以满足今后的需求增加。 　　作为由标准化带来的成本削减效应，该公司对手机电池和笔记本PC电池进行了比较。手机根据不同厂商采用不同电池形状。而笔记本PC则使用“18650”（直径18mm×高度65mm）通用单元。结果，就单位容量（Wh）的成本而言，笔记本PC可以减低六成（图2）。 　　手机电池的成本按照比例大小依次为材料费（39.7％）、设备折旧费（23.8％）、人事费（14.3％）、研发费（12.7％）以及其他（9.5％）。而笔记本PC电池的成本比例与手机相同。也就是说，如果统一形状，便有望削减所有主要条目的成本，而并不是可以大幅削减特定条目的成本。 图2：电池单元制造成本的比较比较了电池形状因不同厂商而异的手机和电池形状通用的笔记本PC。得益于单元形状通用的影响，笔记本PC用电池单元的全球产量多达1000倍以上。 ?图3：电池单元的竞争日益激化通过电池单元形状标准化的推进，降低了厂商的准入门槛，但是预计价格竞争将会继续，只有量产规模较大的厂商才能生存下来。 　　将来，如果EV/HEV用电池的标准化得以推进，电池厂商便可轻松涉足，电池市场将会大幅增长。目前的市场规模为30亿左右，2020年有望扩大到600亿美元左右。 　　不过，标准化对电池厂商来说并非只有好处。实现标准化后，将难以与其他竞争公司形成差异化，电池的价格竞争会过于激烈。这样一来，“进行批量生产的厂商将会获得超过半数的市场份额”（押泽）。也就是说，生产规模较小的电池厂商有可能会被迫退出市场。 　　目前20家左右的电池单元厂商，预计在2020年将只剩下3～4家（图3）。押泽表示，“虽然电池需要实现标准化，但是将来实现标准化进入批量生产时代后，电池厂商如何保持竞争力？这点必须从现在就开始思考”。（