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北京市物流现状及特征 2012年北京全年实现地区生产总值17801亿元，按可比价格计算，比上年增长7.7%。2012年北京全市居民消费价格比上年上涨3.3%消费结构持续升级 表1 单位：亿元 物流业 2009年 2010年 2011年 2012年 427.7 493.7 562.5 598.5 交通运输、邮政、仓储业 326.1 382.9 429.9 452.7 包装业 101.6 110.8 132.6 145.8 1.发达的物流系统 北京地区的攻略以贯穿东西方向的长安街为主脉向外辐射，先后依托城市扩展，建设了二、三、四、五和六环路，总长度超过五百公里的北京新“七环路”已经形成半圆。京哈、京沈、京津塘、京石、八达岭、京承、京开等多条高速公路流经北京。京秦铁路、京哈铁路、京沪铁路、京九铁路、京广铁路、京原铁路、京包铁路、京承铁路、京通铁路、京津城际高铁、京沪高铁等多条铁路干线汇集于此。具体情况见下表2。 表2 项目 条数（条） 长度（公里） 2012 2011 2012 2011 铁路 56 51 1115.1 1067 公路 10145 10065 21491.8 21347.1 民航 中国国际航空公司 284 282 中国新华航空有限责任公司 327 294 物流设施增加趋势 北京地区物流设施集中分布在五环及以外，物流设施数量情况如下表3。 表3 项目 2012 2011 2012年为2011年% 自有仓库和货场面积（万平方米） 3208.8 3055.9 105.0 货车车辆数（辆） 42907 42074 102.0 普通货车 32988 31673 104.2 专业货车数 9919 10401 95.4 装卸设备（台） 39844 35998 110.7 3.北京市物流以进口货物及外省市进京货物为主 2012年，北京市全社会物流总额达65851.1亿元，其中进口货物为21984.3亿元，占物流总额的33%；外省市流入物品为30284.2亿元，占物流总额的46%。这反映出北京市的物流是以进为主，大部分货物由城市外部流入。为大宗货物流入的物流通道问题，北京地区已基本形成放射形交通网络。 北京外地车限行政策 持有进京通行证件的车辆，工作日禁止在五环路含以内道路行驶。如果非本市车辆违规在工作日高峰时段进入限行区域会被“连续处罚”。也就是说，交警现场处罚、被抓拍到都算数，不再一张罚单能管一天。外地车除了要遵守上述规定外，工作日9时至17时，也要按照北京市高峰限行措施及单双号和区域行驶，限行范围为五环路（含）以内道路，车牌尾号轮换方式按照北京市机动车车牌尾号的轮换方式执行办理进京证外地机动车需进入北京市五环路(含)以内道路行驶的，持驾驶员驾驶证、车辆行驶证、检验合格证、交强险凭证和环保标志，并经环保部门现场检测车辆尾气合格后，办理进京通行证。外埠进京的客车和货车通行证有效期分别为7天和3天与往年不同，外地车办理进京证时，需要多提供环保标志一项证明。北京周边18个进京证办证处设有环保执法岗，现场对进京车辆尾气进行检测，确定尾气合格后，车主可凭一次性排放合格证换领进京证。 交管部门表示，办证时还将核查车辆违法及缴纳罚款记录，凡有未接受处罚违法行为、存在未缴纳罚款违法记录的，一律不予办证。 正南方向物流量大，但是没有合适的园区满足需求量，现已自发形成物流集聚区。北京市的物流量主要集中于五个方向（具体如图所示）：西北方向的八达岭高速，东北方向的京承高速，东南方向的京开高速，六环高速，西南方向（京石高速公路和107国道），其中正南方向流量最大 二、北京城市配送问题 1.进城之困 城市配送中的道路通行限制限行很多，在大型的商业聚集区和重要物流节点，配送拥堵现象突出。城市缺少配送通道，且设置不合理，限时配送，以及相关商业企业的不配合制约和影响着最后一公里的物流效率。一方面配送需求的不断加大，需要投入更多车辆来完成配送；另一方面，城市严重的交通拥堵问题，使配送效率大大降低。而配送企业为提高配送服务质量，满足配送要求，又需要投入配送车辆，配送车辆的投入又加剧了交通拥挤。 2.北京市城市配送的最大问题 关于北京市