LS400电控悬架的结构及原理分解.pptVIP

图3-38 故障代码11、31 电控悬架的结构及原理 （5）干燥器和排气电磁阀 两个前高度控制电磁阀单独工作，后高度控制电磁阀同时工作。 后高度控制电磁阀中还装有一个减压阀，用来防止空气管道内压力过高。 （6）前后高度控制电磁阀： 二、LS400电控悬架的控制方式 （1）防侧倾控制 1、减振阻尼力和弹簧刚度控制 该控制可在转弯中或在S形弯路上抑制车辆的侧倾。根据车速和转弯的角度，悬架ECU使电流从FS+和RS+流出，从而将悬架执行器设置在硬的位置，从而保证车身的稳定性。 （2）防“点”头控制 （3）防下坐控制 （4）高车速控制 （5）坏路控制 2、半主动控制 （1）开始上坡 如上图所示，当车轮开始走向凸起面，使减震器收到压缩且车身向上移动时，减震器的减震阻尼减少，以使减震器阻力不把车身往上推。 （2）继续上升 若车轮继续升上凸起路面时，弹簧力向上推车身，使减震器渐渐伸张，此时，减震器的减震阻尼力增加以减少车身向上运动。 （3）开始下坡 当车轮开始走下凸起路面时，使减震器伸张，且车身向下运动时，减震器的减震阻力减少，以使悬架慢慢落下。 （4）继续下行 当车轮进一步下行，减震器的减震阻尼力增加，以减少车身向下运行。 因此，通过悬架EC