发动机怠速不稳的分析1.pptVIP

发动机怠速不稳的分析 一、怠速不稳的机理 （一）按照转速分 正常怠速： ±10r/min 一般不稳：在正常值偏离±40r/min以内 严重不稳：偏离正常值40r/min 还有一种是偏离中心值的怠速不稳。 （二）按照冷却液温度分 冷车快怠速不稳，热车时趋于正常； 热车怠速不稳，冷车时正常； 怠速时加负荷不稳：如开空调、挂入D、R档 偶尔抖动：颠簸路面等 二、怠速不稳的原因分析 （一）直接原因 机械零件脏污、磨损、安装不正确等；可变配气相位；液压挺柱等新技术的使用； （二）间接原因 指发动机电控系统不正常，由于传感器信号不正确或者电脑本身的故障，对执行元件发出的指令是错误的，干预了执行元件，导致发动机不正常工作，从而引起怠速不稳。 进气系统不正常造成怠速不稳： 进气管和各种阀门的泄漏； 空气或者是从进气管进入，汽油蒸气是从碳罐电磁阀进入，还有废气进入到进气管，会造成混合器过浓、过稀，使发动机燃烧不正常。 进气管卡子松动、胶管破裂、进气歧管衬垫漏气、真空管破裂、PCV阀、活性碳罐、EGR阀都会影响混合气的比例。 进气系统不正常造成怠速不稳： 节气门和进气道积碳太多 很多车辆的怠速改为电子节气门，怠速的调整完全靠节气门的开动来控制。节气门的本身的积垢过多，有油污等等，或者周期的积碳或者污垢过多，这样就使截面不好控制。都会造成混合气不好控制，或者学习值一旦调整到最大极限，无法继续上调，这样会造成怠速不稳。 进气系统不正常造成怠速不稳： 怠速进气量的失准 怠速进气量的失准属于间接原因，由于各种传感器，比如说氧传感器，霍尔信号传感器，由于它们有故障，信号不正常，ECU接收到错误的信号以后发出的不正常指令，会错误的干预节气门的开度，使怠速失准，燃烧不正常。 节气门位置传感器，节气门怠速开关 ；进气温度传感器、冷却温度传感器；ECU故障。 燃油系统不正常造成怠速不稳： 喷油器故障 引起喷油量过小的喷油器堵塞、滴漏 ；引起喷油量过大的喷油器针阀的磨损 ；电脑不能完全修正，使得空燃比得不到控制。 燃油系统不正常造成怠速不稳： 燃油压力问题 燃油压力过低使得雾化不良，甚至喷不出油；燃油压力过高使得实际喷油量过高，电脑无法控制。 燃油滤清器堵塞、燃油泵滤网堵塞，燃油泵泵油能力不足，油泵安全阀弹簧弹力不足使得燃油压力过低；进油管变形，油压调节器故障，油管压瘪导致堵塞使得油压过高。 燃油系统不正常造成怠速不稳： 燃油系统失准 由于各传感器、以及线路，信号的不正确导致控制单元错误的发出指令，使得空燃比不正常。 空气流量计或进气管压力传感器，节气门位置传感器故障、节气门怠速开关故障，冷却液温度传感器故障、进气温度传感器故障，氧传感器失效；ECU进水或者插头锈蚀造成接触不良从而输入输出信号不准。 点火系统不正常造成怠速不稳： 点火线圈和点火模块 点火模块与点火线圈做成一体，或者是采用双点火线圈或者直接点火。 点火模块故障会导致无火或者火花弱，可测次级电压或者触发信号。 点火线圈可测次级线圈，初级线圈无法测量。 点火系统不正常造成怠速不稳： 火花塞和高压线的问题 火花塞不正确，间隙不正确、或者是电极烧蚀或者损坏，以及电极有积碳，高压线电阻过大，以及高压线外皮漏电。 现在高压线次级电压比较高，三四万伏，使用几万公里以后可能会击穿。 3、点火系统不正常造成怠速不稳： 点火提前角的失准 （间接问题） 影响点火提前角的因素有：空气流量计、进气压力传感器、霍尔传感器、爆震传感器。 其他的一些造成怠速不稳的问题： 三元催化反应器堵塞（使得车辆高速逐渐下降，堵塞严重时连时速五十公里也上不去）；自动变速器、空调及转向的信息不准也会引起怠速不稳。特别是总线车辆，若总线故障会引起怠速不稳。 4、机械结构 配气机构 配气机构故障导致个别气缸的功率下降过多，从而使功率不平衡 。 正时皮带安装错位使各缸气门开启时间不对，导致配气相位失准。 注意有时正时皮带装错也会报故障码。 4、机械结构 气门工作面与气门座圈积碳过多 积碳过多造成密封不严（清洗积碳） 凸轮轴的凸轮磨损 （