泡沫混凝土路基填筑施工概念.doc

编 制： 复 核： 审 核： 骆霞线（K7+700-K11+000段）改建工程 项目经理部 目 录 第一节 概述 1 一、编制原则、依据及范围 1 二、工程概况 1 三、工程环境 2 3.1、地形、地貌 2 3.2、地质 2 3.3、气象 3 3.4、水文 3 3.5、地震 4 3.6、水电 4 3.7、地下障碍物 4 四、设计要求 5 第二节 施工方案 7 一、施工准备 7 二、临时设施 7 1、施工便道 7 2、临时用水 7 3、临时用电 8 4、临时用地 8 三、原材料 8 四、工艺流程 9 五、进度计划 9 六、施工工艺 9 七、一般施工要求 12 八、设备、人员配备 14 1、设备 14 2、人员 14 九、质量保证措施 16 1、做好施工全过程的质量控制工作 16 2、质量保证体系 16 3、质量保证措施 17 十、安全施工保证措施 18 10.1、安全目标 18 10.2、安全管理体系 19 10.3、安全管理制度 19 10.4、中小型机具使用要求 20 十一、环境管理及保证措施 20 11.1、环境管理目标 20 11.2、管理措施 20 第三节 附表 22 1、质量保证体系图 22 2、质量体系机构图 22 3、安全组织管理结构图 22 4、环境管理组织结构图 22 第四节 技术交底 23 骆霞线（K7+700-K11+000段）改建工程 泡沫混凝土施工方案 第一节 概述 一、编制原则、依据及范围 1、骆霞线（K7+700-K11+000段）改建工程施工图设计。 2、本分项工程执行的标准、规范：《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2004）、《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》（JGJ/T114-2003）、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）、浙交【2013】122号文件发布的《公路工程泡沫混凝土设计与施工指南(试行)》及《公路工程泡沫混凝土质量检验评定标准（试行）》、国家和行业相关法律、法规、条例、现场施工条件及我公司的管理、技术和机械设备水平等。 3、骆霞线（K7+700-K11+000段）改建工程施工现场调查情况。 4、实施性施工组织设计。 二、工程概况 骆霞线（K7+700-K11+000段）改建工程起点与镇海新区主干道交叉口（建设中）相接，起点桩号为K7+700，工程终点为俞范东路平交口（含整个交叉口范围），终点桩号为K11+000，线路全长3.3Km，采用一级公路标准结合城市道路功能，设计行车速度80Km/小时。标准路段路基宽度为40.0m，断面布置形式为：3.0m中分带+2×12.25m行车道+2×1.5m侧分带+2×4.75m人非混行道。全线共有小桥3座，其中3号、5号桥为老桥拼宽改建，4号桥为新建。主要工作内容包括：路基（含桥头段软基处理）、路面、桥梁、涵洞、交通安全设施等工程，合同。 主要进度节点为：3号桥拼宽改建、4号桥新建及中官路口、俞范东路口平面交叉改建。 合同工期：490天 建设单位：XXX有限公司 监理单位：XXX监理有限公司 三、工程环境 3.1、地形、地貌 本项目地属宁绍平原，地势低平，地面标高一般2.0～3.2m，路面标高约3.5～4.0m。沿线多为物流、工厂、学校、商业及居民区，人口密集、交通繁忙。现状骆霞线为水泥混凝土路面，经过多次改建，目前路宽35m左右。两侧为绿化带，沿线有高压管线、地下管线。 3.2、地质 3.2.1路基工程地质评价 全线路基均属于软土路段，全线软土厚度较大，一般20～25m，中间局部夹有一层粉土、粉砂透镜体。本项目为拓宽改建工程，路面标高与现状基本持平，无高路堤与深路堑。 本项目沿线地形平坦，地层表层为①2层灰褐色粉质粘土，层厚1.0～2.0m，软塑～可塑，俗称“硬壳层”，上履有人工填土，以块石、碎石及粘性土为主，局部夹有生活垃圾及建筑垃圾；下伏①3层～②1层淤泥质粉质粘土、淤泥质粘土等软土层，流塑，孔隙比大、含水量高、压缩性高、物理力学性质差，为路基主要沉降层。该软土厚度一般20-25m；②11层为稍密的粉砂、细砂，性质一般，层厚一般0.5～1.0m，为透镜体；④2～④3层为软塑粉质粘土、粘土，厚10-15m，性质较差，该层层底标高一般-35～-40m。以下⑤～⑨层为软～可塑的粉质粘土、中密～密实的砂土，性质较好。 3.2.1桥梁工程地质评价 三号桥：桥梁中心桩号K9+692.3，为8+20+8m预应力混凝土空心板桥，向现状桥面两侧拓宽，桥址区两侧地势低平，地面标高一般2.0～4.0m，表部有填土，填土一般2～3m，桥梁跨中大河。表层为①1层人工填土，层厚1.0