弃渣场涉路施工概念.docVIP

新建织金至毕节铁路站前工程1标段 DK320+480弃渣场 专项安全方案 编制： 苗春雷 复核： 张真荣 中铁十七局集团有限公司 新建织金至毕节铁路站前工程1标段指挥部一分部 二〇一五年八月 DK320+480弃渣场专项安全方案 1 编制依据、编制范围及设计概况 1.1 编制依据 1)中国中铁二院工程集团有限责任公司《新建铁路织金至毕节线施工图毕节东中间站设计图》(织毕施站-01)及其有关参考图、通用图。 2)《铁路站场工程施工质量验收标准》（TB10423-2003）、《铁路客货共线路基工程施工技术指南》（TZ202-2008）、《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）、《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设【2010】241号。 3)国家、铁道部、地方政府有关安全、文明施工、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。 4)施工招标文件及施工合同的有关内容。 5)《铁路工程施工组织设计指南》铁建设【2009】226号。 6)已批准的中铁十七局集团有限公司《新建织金至毕节铁路站前工程1标段实施性施工组织设计》。 7)施工现场调查的相关资料。 8）其他相关规范。 1.2 编制范围 弃渣场专项施工方案编制范围：弃渣场填筑、边坡防护、交通管制。 2 工程概况 2.1 概述 弃渣场位于贵州省毕节市双山新区响水乡以拉村,紧邻杭瑞高速连接线，填方纵坡为0%。 弃渣场位于陡峭山坡地段，坡体陡峭，几乎无平地，紧邻杭瑞高速连接线。 2.2 地形及地质条件 渣场所在区域属云贵高原低中山侵蚀地貌，坡面多垦为旱地、水田，植被不发育。当地气候属北亚热带温凉湿润季风气候，水热资源适中。年平均降水量848.6—1394.4毫米，月变率大，70%左右的降水量集中在5至9月；无霜期 205—297天。 地层岩性变化较大，地质构造复杂。地下水类型主要为第四系孔隙潜水、基岩裂隙水及岩溶裂隙水。标段发育有溶洞等不良地质。 2.4 交通运输情况 本工程运输材料干线从杭瑞高速公路至响水收费站出口，连接乡村道直达施工现场，运输便道畅通，交通方便。 3 施工组织安排 3.1 工程总体目标 安全目标：建立健全安全管理体系，对安全生产负责，杜绝较大及以上事故，遏制安全生产一般事故；杜绝施工特别重大和重大、较大铁路交通事故。安全管理全面覆盖施工过程、确保无任何人员伤亡事故发生。 质量目标：符合国家和铁道部有关标准、规定及设计文件要求，分项、工程施工质量检验合格率100%，单位工程一次验收合格率100%，主体工程质量零缺陷。 进度目标：施工进度随主体工程的展开协调推进、逐步完成。 环保、水保、节能目标：按施组施工，将环水保、土地复垦措施落实到施工全过程；接受国家及地方环水保部门的监督检查。 职业健康目标：注重职工的职业健康，保证文明施工，保障劳动保护，杜绝职业病发生；加强卫生监控，确保无大的疫情和传染病流行。 3.2 施工进度安排 弃渣场弃渣作业，计划于2015年9月5日开工，2015年11月5日完工，总工期2个月。 4 施工技术准备 （1）组织人员建立现场测量组，在弃渣场周边布设施工控制点并进行核验。对施工放线、抄平标高采用多种方法校核，确保测量的准确无误。 （2）由总工程师牵头，组织本工程图纸学习，审查工作，做好图纸会审、设计交底工作。组织施工管理人员学习有关图集、图纸、施工规范以及技术文件。 （3）施工前，技术主管组织全部施工人员进行技术交底、施工安全交度。 5 防护措施 5.1 交通疏导技术措施疏导距离查规范 由于弃渣场紧邻高速公路，施工过程中要严格实施交通安全布控措施，具体方案要委托高管处和交警部门进行设计，确保安全可靠、经济适用。 跨既有线施工期间，为确保既有线行车安全，需申请该处通行车辆慢行，慢行按30Km/h，慢行期间施工现场及二端1400m处使用对讲机进行联络。移动减速信号防护布置见下图： ⑴在距入口100～200m处放置“前方施工，减速慢行”标志的灯箱及限高架，作业区与行车道间设置一排隔离墩，并应涂刷荧光反光漆警示。 ⑵出口处长度设置为50m，在末端设置解除标志。 ⑶防护支架高度必须满足净空要求，在防护支架顶部设置夜间施工警示灯。 ⑷在通行的双向单行道两侧的防护支架侧面要悬挂整条夜间施工警示灯，作业区放置照明灯。 ⑸在进口和改道拐弯处放置防撞砂袋，防止通行车辆撞击到支架。 ⑹雨雾等不良天气不进行施工。 6 资源配置方案 6.1 施工机具设备进场计划 根据本工程总体施工部署和单项工程施工顺序，提前计划安排精良的机械设备进行保养和调试，所有机械设备进场后均事先规划适当的位置停放，小型设备根据实际需要合理配置，规划房间集中储存备用。机械使用计划如下： 表6