马赛港介绍重点.pptVIP

马赛港 一、所在国家介绍 二、所在航线 三、马赛港的发展史 四、港口概览 五、港口管理体制 六、物流服务及发展状况 七、航运价值 八、港口现状 法国 文化 法国是一个崇尚自由、个性张扬的国度；是一个以时装，红酒闻名于世的国家；更是一个有着优雅女人和浪漫情怀的国度。首都巴黎为世界时尚浪漫之都 工业 主要工业部门有矿业、冶金、汽车制造、造船、机械制造、纺织、化学、电器、动力、日常消费品、食品加工和建筑业等。 核电设备能力、石油和石油加工技术居世界第二位，仅次于美国； 航空和宇航工业仅次于美国和独联体，居世界第三位。 钢铁工业、纺织业占世界第六位。但工业中占主导地位的仍是传统的工业部门，其中钢铁、汽车、建筑为三大支柱。  商业 法国商业十分发达，创收最多的是食品销售，在种类繁多的商店中，超级市场和连锁店最具活力，几乎占全部商业活动的一半。 电子商务在法国异军突起 巴黎是世界性的消费中心，大量的高档时装、香水、化妆品以及波尔多红酒吸引着世界各地的消费者前来购物消费 旅游业 法国平均每年接待外国游客7000多 万人次，是世界第一旅游大国， 超过该国人口。 首都巴黎、地中海和大西洋沿 岸的风景区及阿尔卑斯山区都是 举世闻名旅游胜地。 二 、所在航线——地中海航线 三、马赛港的发展史 马赛是法国最古老的城市，已有2500多年历史。 公元前6世纪，古希腊水手就驾驶帆船西行到这里，把船只停泊在小海湾，同时在岸边建起居民点，这就是马赛的萌芽。 中世纪时，此地作为十字军东征的船运和补给点再度兴旺。 1481年马赛并入法兰西王国，39年后建起第一座正式码头。 1789年马赛港已成为世界性港口。1800年成为罗纳河省的首府。 1840年以后，马赛港向北发展，扩大了马赛港范围。 1966年马赛港附近的福斯港、拉维拉港、圣路易斯港、长隆特港以及福斯、拉维拉两个工业区划归马赛港管辖。 马赛从一个渔港发展成为现在的法国第二大海港城市，是随着商业、贸易和海运事业的兴起和发展而不断扩大和发展。 今天的马赛已成为法国最大的贸易港和对外贸易为依托，利用进口原料加工成品再向外运出。 四、港口概览 1、港口位置位于法国东南沿海利翁湾东北岸，是法国最大的海港。 2、该港背山面海，没有强劲的潮汐和海流，航道安全、昼夜通航，是一个天然良港。 3、地中海的最大商港，也是欧洲第三大港，又是世界大客运港之一。 4、该港不仅是公路、铁路和航空的枢纽，而且工商业发达 五、港口管理体制 法国港口管理体制 马赛港管理体制 马赛港务局的财政体制 法国港口管理体制 实行分类管理——分为自治港和非自治港 自治港：在财政和经营管理方面有自主权的港口。自治港与国家直属港在管理体制上的主要区别在于：自治港的管理委员会中有当地有关方面的代表,因而与当地的关系更为密切。 非自治港：分为两类: 一类是由国家决定投资计划,并置于国家管辖之下,这类港口有15个;一类是国家不直接管辖,港口全部设施均委托地方行政机构或地方的商会经营。 法国港口管理体制 对港口偏重于国家管理：1983年7月,法国议会又通过了83-662号法令,对港口管辖权的转让作出了规定,根据此法令,政府有权在任何时候将省级港口转为国家港口。 对港口有亏损补贴：法国设有社会经济发展基金,当港口出现经营亏损时,经公共事业与运输部的海关运输与港口管理局的批准,可向亏损港口提供补贴,以减轻其债务负担。 马赛港管理体制 实行两级管理体制：马赛港实行港口管理委员会和港务局两级管理体制。 马赛港决策机构是港口管理委员会港口管理委员会作为管理机构的法人。 马赛港执行机构是港务局港口管理委员会作出的决议由港务局负责实施。 马赛港务局的财政体制 马赛港务局的收入来源是: (1)船舶港务、货物及旅客通过费;机械使用费; (2)其他服务收入; (3)不动产的收入; (4)来自国家的补助; (5)征收被认可的税金和交纳金的收入; (6)、市工商会和地方工商会及其它公共机构和个人协作资金的收入; (7)其它所有的经常性收入。 马赛港的港口设施建设资金由法国政府和港务局按照一定比例分摊。港口内锚地的疏浚、进出港航道和外港水上建设和管理、防灾结构物和闸门和建设和改造及其附属结构的改造、扩建修复防波堤等工程所需资金,国家补贴80%,港务局负担20%。除此以外的设施,其下部门结构和修理设施(船坞)的建设和改造,其费用由国家负担60%,港务局负担40%。港口码头上部设施及设备所需投资由港务局自行筹集解决。 六、物流服务及发展状况 马赛港不断将自己的业务范围扩大到物流或内陆运输领域——马赛港务局正在建造一座港口物流中心,总投资约211亿法郎,年初一