货物装载技术条件.ppt

特殊条件货物运输技术 主讲 李振江 电话 82016 第一章 货物装载加固技术 第一节 货物装载技术条件 第二节 货物加固技术条件 1.1 货物装载技术条件 1.1.1 货物装载的基本技术条件 1.1.2 避免平车集重装载的技术条件 1.1.1 货物装载的基本技术条件 货物装车后其重心或总重心应位于车辆中央； 特殊情况下，必须偏离车辆中央时，偏离车辆纵中心线的距离不得大于100mm，偏离车辆横中心线的距离应保证车辆每个转向架承受的货物重量不超过货车标记载重量的二分之一，两转向架负重之差不大于10t； 一车装载两件或多件货物时，应避免对角线装载。 重车中心高度一般不超过2000mm，超过时应按规定限速或配重。 货物重心或总重心偏离车辆横中心线的情况 超长均重货物，为节省一辆游车，采用一端突出车端的装载方案时； 非均重货物，如果将货物重心落到车辆中央，一端突出车辆端梁，需要加挂游车，而另一端车地板长度尚有空余，为了节省游车时； 一车装载两件或多件货物，各件的重量和外形尺寸又互不相等时，其总重心往往不可能落在车辆中央。 货物重心在车辆纵向的合理位置 货物重心在车辆纵向的合理位置（续） 货物重心在车辆纵向的合理位置（续） a1 a2 P标－Q10t时， a容＝（P标/2Q－0.5）l P标－Q≥10t时， a容＝（5/Q）l 全长12m。货物总重心至两外端距离： l1＝（26×3500+6×9500）/（26+6）＝4625mm l2＝12000－4625＝7375mm a需＝7375－13/2×1000 ＝875mm P标－Q＝60－（26+6）10t， a容＝（5/Q）l＝（5/32）×9000 ＝1406mm a容a需，可用一辆N17型平车装运。 货物重心在车辆横向的合理位置 货物重心偏离车辆纵中心线距离不超过100mm（b≤100mm）。 配重，在车辆另一侧配装其他货物，使配装后货物总重心落在车辆纵中心线上或总重心横向偏离量不超过100mm。 重车重心高度 货物装车后，将车辆和其所装货物视为一个整体，该整体的组合重心自钢轨面起算的高度。 重车重心高度一般不得超过2000mm。 重车重心超高 通过配装重心较低的货物降低重车重心高度。配重的条件： ① 车辆的载重能力尚有富裕； ② 车地板上有可供配重的位置，且符合装载技术条件的要求； ③ 有到达同一到站且重心较低的货物可配装。 选用地板面较低（如凹底平车）或自重较大，空车重心高度较低的货车装载。 重车重心超高（续） 　　无法降低重车的重心高度时，应按规定限速运行，以保证重车运行安全。 重车重心高度 区间限速 通过侧向道岔限速 (mm) (km/h) (km/h) 2001～2400 50 15 2401～2800 40 15 2801～3000 30 15 历史沿革及国外情况 沿用日伪南满铁路20世纪30年代的规定。 美国的重车重心高度为2489.2mm（98英寸） 原苏联：2300mm 重车重心限制高度的提高 有利于减少限速重车的数量，提高列车运行速度和货物送达速度，提高铁路运输能力； 有利于货车的大型化发展，可以在不改变货车长度的情况下提高货物装载高度，增加货车载重能力； 重车重心限制高度的提高（续） 在不增加或少增加列车长度、不增加或少增加站线有效长度的条件下实现重载运输，大幅度减少改造站线的投资，具有非常显著的经济效益； 可以充分利用铁路限界，有利于敞、平车的起脊装载和实现集装箱的双层装载。 1.1.2 避免平车集重装载的技术条件 集重装载：货物装车后车体主要部件（中梁、侧梁、横梁、枕梁等）的工作应力（或工作弯曲力矩）超过其许用应力（或最大容许弯曲力矩）。 一定要避免集重装载。 一车装载一件货物，货物直接装在车地板上 货物直接装在车地板上（续） 货物直接装在车地板上（续） 货物直接装在车地板上（续） 一定载荷条件下，需要的车辆负重面长度 一定负重面长度上，最大容许装载的货物重量 货物直接装在车地板上（续） a＝0时， 货物下加横垫木 加两根（对称） 货物下加横垫木（续） 两横垫木中心线C、D之间任一断面上车底架的工作弯曲力矩 货物下加横垫木（续） xK1时，车底架的工作弯曲力矩： 货物下加横垫木（续） 最大工作弯曲力矩出现在靠近车辆横中心线的横垫木中心线所在断面上。 车辆最大工作弯曲力矩： 货物下加横垫木（续） 一定载荷条件下，需要的横垫木中心线间距 一定横垫木中心线间距下，最大容许装载的货