9-3内燃机的速度特性罗马吉发动机原理A,内燃机特性,武汉理工大学,车用动力系精要.pptxVIP

内燃机的速度特性 武汉理工大学 汽车工程学院 罗马吉 内燃机速度特性，是指内燃机在油量调节机构(油量调节齿条、拉杆或节气门开度，以下简称油门)保持不变的情况下，主要性能指标(转矩、油耗、功率、排温等)随内燃机转速的变化规律。 当汽车沿阻力变化的道路行驶时，若油门位置不变，转速会因路况的改变而发生变化，这时内燃机是沿速度特性工作。 测试方法：在内燃机试验台架上测出。测量时，将油量调节机构位置固定不动，调整测功器的负荷，内燃机的转速相应发生改变，记录有关数据并整理绘制出曲线，一般是以发动机转速作为横坐标。 部分速度特性与外特性：当油量控制机构在标定位置时，测得的特性为全负荷速度特性(简称外特性)；油量低于标定位置时的速度特性，称为部分负荷速度特性。 一、速度特性定义及测试方法 速度特性中以外特性最为重要 外特性曲线中最重要的是内燃机的转矩Ttq曲线 二、速度特性曲线 柴油机 不同油门位置 不同节气门位置 外特性 外特性 汽油机 Ttq的速度特性 曲线变化平坦，在中间某一转速有一不很显著的峰值。 部分负荷低速端Ttq下降更多。 曲线形状主要取决于供油系统的速度特性。 三、自然吸气柴油机的速度特性（1） be的速度特性 整个转速范围较平坦中间转速最低，两端略有上翘。 tr的速度特性 随转速升高而升高（高速时燃烧热损失减小，燃烧相对滞后）。 随油门减小而下降（ Φa增加，燃烧温度下降）。 三、自然吸气柴油机的速度特性（2） 循环供油量gb 对于常用的柱塞式喷油泵，当油门位置固定且无特殊的油量校正装置时，gb随转速的下降而下降。 加装校正装置后，可使gb随转速的增加基本保持不变或略为下降。 机械效率ηm 当柴油机n降低时，pmm将逐渐减小，pme变化幅度小于pmm的变化。 ηm随转速下降而升高，随转速升高而降低。 指示热效率ηit Φa较大，ηit基本保持不变。 只有循环油量超过一定值后，燃烧恶化，ηit下降，使接近全负荷的be增加。 油量校正 柴油机ηit主要取决于换气过程和燃烧过程 充量系数一般在中间转速有不显著峰值，转速升高，流动阻力增加，转速低，配气相位不匹配，进气倒流 燃烧过程一般也在中间转速进展最好，高转速时燃烧及时性差，低转速运动减弱混合气形成不理想而影响燃烧过程，且低转速时传热损失增加， ηit中间高，两头低，但不明显 三、自然吸气柴油机的速度特性（3） 电控增压柴油机的外特性是按某种目的人为设计的。 四、增压柴油机的速度特性 电控增压中冷柴油机的外特性曲线 Pe和Ttq显著增加 be略有下降：利用了排气能量，减小了泵气损失 五、汽油机的速度特性（1）——与柴油机的区别 9-3 柴油机 汽油机 Ttq与pme呈正比，而pme可以写成（其中gb为每循环供油量）: 汽油机的过量空气系数φa基本上不随转速而变化，可将其看成一个定值。因而转矩取决于指示热效率ηit、充量系数φc和机械效率ηm的乘积 五、汽油机的速度特性（2）——Ttq走势分析 （1）指示热效率ηit 在节气门全开的情况下(外特性曲线)，发动机低速运转时，由于传热损失以及漏气损失相对增加，导致ηit略有下降；而高转速时，由于以曲轴转角计的燃烧持续期增大，以及泵吸功增加，对ηit也会产生不利的影响；故曲线整体呈现马鞍形的上凸状。 当节气门开度减小后(部分负荷)，随转速的提高，节气门的节流作用大大加强，泵气损失所占比重增大，导致ηit大大下降，而且随节气门开度的降低，下降幅度更大。 外特性 部分负荷 （2）充量系数φc 汽油机沿速度特性运行而节气门全开(即外特性下)时，φc曲线在某一中间转速处呈上凸状，低于或高于此转速则有一定幅度的下降(图中曲线1)，转速高，阻力增加，转速低，配气正时不匹配，进气倒流。 节气门处于部分开度时，由于进气节流严重，进气阻力增加，φc减小，而且随转速升高，φc下降的斜率也增大；转速降低时，进气阻力减小，节气门的节流作用减弱，φc增加(图中的曲线2、3、4、5)。 节气门全开 （3）机械效率ηm 按外特性运行时 由于n越高，pmm越大，故ηm随转速的增加而下降。 当沿部分负荷速度特性工作时， 节气门处于部分开度，ηm随转速的增加而下降的斜率比节气门全开时大(比较图中曲线1与3)，这是因为pmm与节气门全开时一样随转速增加而增加，而充量系数φc和指示热效率ηit则随转速增加而下降很快，相应导致平均指示压力pmi随转速增加而急剧降低。 当转速高于某一值后，就会出现pmi＝pmm的情况，而使机械效率为零，意味着内燃机在相应转速下空车运行(无功率输出，图中曲线4)。节气门开度越小，出现ηm＝0的转速就越低(比较曲线4与5)。 节气门全开 根据以上分析可知，对于汽油机而言，当节气门全开时，转矩曲线将是一条上凸的曲线，且上凸的位置在低速区 在部