工作大纲-宽幅预应力混凝土箱梁短线法施工及控制关键技术研究精要.docVIP

项目编号： 工 作 大 纲 项目名称：承担单位：单位： 项目负责人编制日期： 目 录 1.项目的研究背景、目的及意义 1 1.1 研究背景 1 1.2项目实施的目的及意义 4 1.3编写原则 4 2.项目的前期科研及工作基础 5 2.1 研发单位工作基础 5 2.2 依托工程 5 2.3 科研历程 7 3.主要研究内容及技术路线 8 3.1 章节制定及主要内容 8 3.2 技术路线 10 4.提交成果 11 5.项目的实施计划及目标 11 6.项目承担单位和参加单位的分工及主要研究人员简介 13 7.项目费用预算书 15 1.项目的研究背景、目的及意义 1.1 研究背景 1962年在巴黎南部塞纳河上建成的Choisy-Le-Roi桥是最早采用预制节段悬臂拼装施工的混凝土桥，该桥采用短线法浇筑施工预制节段，利用浮吊悬臂拼装施工。自此预制节段拼装施工技术开始在世界各国陆续发展起来。 图1 法国Choisy-Le-Roi桥 80年代，由于体外预应力技术重新焕发生机，节段预制拼装桥梁在美国和欧洲得到了广泛的运用，并达到了一个高峰。期间建成了节段预制拼装桥梁的成名作——Long Key桥和Seven Mile桥（图2）。Long Key桥长约3.7km，跨径分布为101×35.9m+2×35.6 m，由于采用了预制拼装和体外预应力，平均施工速度达到了每星期2.5跨。 （a） Long ey bridge （b） even Mile bridge 图2 节段预制拼装桥梁的代表作 在这一背景下，1989年美国成立了节段预制桥梁协会（ASBI）。今天，美国很多的长大预应力混凝土梁桥采用了节段预制技术设计与施工。《AASHTO-PCI-ASBI逐跨施工和平衡悬臂施工的节段箱梁标准》给出了桥面宽8.40～13.50m，桥长30.5～45.7m（逐跨施工）和30.5～61.0m（平衡悬臂施工）的体外预应力节段拼装混凝土桥梁设计的标准图，更是推进了节段预制拼装混凝土桥梁设计的标准化。 2000年，由Jean Muller国际公司和德国Bilfinger + Berger公司设计，运用短线匹配预制、节段拼装、干接缝和体外预应力技术，在泰国曼谷建成了世界上最长及最大预制作业的曼纳高速公路桥（图3）。随后，泰国、日本和澳大利亚的许多交通项目中也采用了节段预制拼装技术。 图3 泰国曼谷曼纳高速公路桥 与国外相比，我国节段预制拼装桥梁技术的起步相对较晚（图4）。1990年建成的福建洪塘大桥是国内最早采用节段预制逐孔拼装施工的桥梁，结构形式为多跨连续梁，桥跨布置6×40m+5×（5×40m）。2000年以后，我国在一些大桥的引桥部分和轨道交通建设中，也开始逐渐采用节段预制拼装技术。例如，2008年建成通车的苏通长江大桥的深水区引桥，采用了75m跨节段预制悬臂拼装施工混凝土梁桥（图5）；广州地铁4号线高架区间的标准桥式为节段预制拼装简支梁桥，30m、25m，采用下行式架桥机逐跨施工（图6）。 图4 节段预制拼装桥梁在国内的发展 图5 苏通大桥深水区引桥 图6 广州地铁四号线 短线法节段预制拼装、化1.2项目实施的目的及意义 短线匹配法预制拼装桥梁比传统桥梁在梁段质量、架设精度等方面有着更为严格的要求，为满足现代工程所需较高耐久性、可靠性和整个寿命期内经济性的要求，需要解决涵盖从设计到施工的各个关键技术难题，诸如设计方法、结构构造、工艺流程、配套设备、施工控制等。此外，应用该工艺修建的桥梁大多为跨江、跨海项目，大于50米跨径的一般采用短线匹配预制，架桥机对称悬拼的施工工法，而2006年建设部发布的《预应力混凝土桥梁预制节段逐跨拼装施工技术标准》仅适用于整跨悬挂，缺乏涵盖目前多种施工工艺以及模板制作安装、节段几何尺寸、混凝土质量、预制拼装线形控制精度、节段拼接专用粘合胶等方面的允许误差和相关标准，相关设计、施工及建设单位及国家地区的管理部门迫切需要相应的标准来规范设计、施工、检测和验收行为，以确保短线匹配法预制拼装桥梁工程的质量和可靠性，因此，很有必要编制《短线匹配法节段预制拼装预应力混凝土桥梁设计施工技术规程 本规程的制定将有力推动我国桥梁建设由传统的劳动密集型、作业松散型向机械化、工厂化作业转化，研究成果形成的系统化成套关键技术，实现了由传统的建造业升级为先进制造业的转型，突破了国外技术壁垒，提升了我国桥梁产业化水平，体现了“优质高效、绿色施工、节能环保”的工程建设新理念，是未来混凝土桥梁发展的主要方向。 1.3编写原则 （1）规程的编制必须贯彻国家的有关法律、法规和技