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大跨径钢构桥双幅整体挂蓝现浇施工工法 摘要：大跨径钢构双幅整体挂蓝现浇施工具有统一协调特性，在结构上受力、地形适应等方面具有极强的优越性。本文以大跨经刚构桥双幅整体挂蓝现浇施工为例，介绍了其基本施工情况，大跨径钢构双幅整体桥梁结构受力分析，大跨经刚构桥双幅整体挂蓝现浇施工方案。 关键词：大跨径钢构桥；双幅整体；挂蓝 abstract: the long span steel structure of the double integral blue cast-in-place construction hang a unified coordination characteristics, and on the structure stress and terrain has to adapt to the superiority of the strong. in this paper the large-span bridge whole double width hang blue cast-in-place construction as an example, introduces the basic construction, big span steel structure of the double integral bridge structure stress analysis of long-span bridge of the double integral hang blue cast-in-situ construction plan. keywords: long span steel structure bridge; double width whole; hang blue 一、基本施工情况 本特大桥位于国道住干线gz65上海-瑞丽高速公路云南境保山（大官市）至龙陵（龙山卡）高速公路第二合同段，该桥跨越深沟。根据地质、地貌、水文条件，桥跨布置为：90+160+90m连续刚构+1+30mt型梁。主桥1、2墩采用钢筋混凝土双薄壁空心墩，墩高分别为46.5m和40.0m，单墩平面尺寸11.5×2.5，双墩外到外距离9m。设计采用大跨径钢构桥双幅整体挂蓝现浇施工。该桥上部为预应力混凝土连续钢构箱梁，每一个t构在纵向上划分为对称桥段24段，采用挂蓝现浇施工法。箱梁为预应力三向结构，单箱单室整幅截面，内设4道横隔板，箱梁顶板宽为22.5米，底板宽为11.5米。顶部箱梁高度为9.5米，全桥总共有3个合龙段。 二、大跨径刚构双幅整体桥梁结构受力分析 （一）刚构桥整体受力特点 刚构桥梁与主梁结合部分是墩梁固体结构，在恒截作用之下，弯矩跨中与竖向上的位移基本上一致，当主墩使用柔性薄壁墩时，刚构桥梁的墩顶荷载截面弯矩要比相同跨径梁桥小，在墩梁共同固结作用下，可将中区低跨的梁高进行降低，尽量较小主梁的截面跨中尺寸，使得恒载内力进一步缩小，以便能够增加主梁的跨径。 （二）采用了弱墩强梁的设计思想 在设计刚构桥梁的时候，增大主梁的尺寸结构，增强梁的刚度，能够有效增大主梁具备的跨越能力；与此同时减小主墩固结的刚度，增加柔性，又能够增加墩梁的尺寸比例，加大跨径。主梁在收缩混凝土徐变及温度等因素的共同作用下，主梁与墩顶产生水平向顺桥和转角之间的位移，主梁中因桥墩产生的约束力从而产生内力，墩身剪力与弯矩同时快速增大，利用包碧顿墩时，能够有效的降低内力，在整体构成上解除墩身固结。 （三）刚构桥截面主梁设计 刚构桥经过墩梁固结、设计柔性墩、主梁增强刚度等方式，提升了跨越能力。依据刚构桥梁的受力特征，通常会将主梁设计成变截面形式。首先，因为大跨度桥梁的恒载内力较大，变截面的选择能够有效的降低跨中横截存在的内力，同时主梁的曲线受力分布与截面变化的形式能够重合，能够有效的减少混凝土结构的用量以及自重恒载，节省资源；同时，在挂蓝浇筑施工中，结构形式应与内力互相吻合。 三、大跨经刚构桥双幅整体挂蓝现浇施工方案 （一）选择挂蓝 施工桥梁的承重结构就是挂蓝，同时也是梁段施工的现场作业，设计挂蓝需考虑最大梁的重量与施工荷载等，依据最不利的荷载情况设计。本钢构桥梁考虑了无平弦重挂蓝、菱形挂蓝、弓弦式挂蓝。挂蓝主要由三角形的主构架、平台底模、模板内外、悬吊体系、锚固体系以及走行体系六部分构成。主要的技术参数性能：自身挂蓝质量是：120吨；最大梁段的适应质量：360吨；施工工节适用段长：4米；梁体适应宽度：11/12.5米；梁高适用：12.-13.5米；无重走行平衡；倾覆工作稳定状态系统系数：大于2.5. （二）挂蓝特点 挂蓝的前端与中部具有开阔的工作面，能够从挂蓝中部运输混凝土，有利于安装轨道和挂蓝以及吊装、加工腹板与钢筋底板等工作。设有走行装置，方