1-主减速器.ppt

一、概 述 1、功用： 将万向传动装置输入的发动机转矩经降速增扭后，改变传动方向，然后分配给左右驱动轮，且允许左右驱动轮以不同转速旋转。 2、组成： 主减速器：降低转速、增加扭矩、改变扭矩传递方向。 差速器：使两侧车轮不等速旋转，以适应不同路面。 半轴：将扭矩从差速器传给车轮。 桥壳：是主减速器、差速器等传动装置的安装基础。 3、结构类型 1）非断开式驱动桥： （整体式驱动桥） 2）断开式驱动桥： 二、主减速器 1、功用：1）将万向传动装置传来的发动机的转矩传给差速器 2）在动力的传动过程中要将转矩增大并相应降低转速 （一）单级主减速器 1、构造： 桑塔纳轿车的主减速器 2、 结 构 1）主动锥齿轮的支承型式 跨置式： 主动锥齿轮前后方均有轴承支承，支 承刚度较大。 悬臂式： 主动锥齿轮只在前方有支承，后方没 有，支承刚度较差。 2）主减速器的调整装置 轴承预紧度的调整 目的：提高支承刚度 装置：调整垫片、波形套（主动锥齿轮） 调整螺母、调整垫片（从动锥齿轮） 3）锥 齿 轮 的 齿 形 分类：螺旋锥齿轮、等高齿锥齿轮、双曲面锥齿 轮、双曲面齿轮 特点：主从动锥齿轮轴线不相交，主动锥齿轮轴 线低于或高于从动锥齿轮。 优点：同时啮合齿数多，传动平稳，强度大。 缺点：啮合齿面的相对滑动速度大， 齿面压力 大，齿面油膜易被破坏。应采用专用含防 刮伤添加剂的双曲面齿轮油。 （二）双级主减速器 功用： 为了获得较大的减速比，且保证汽车的最小离地间隙足够大，以提高汽车通过性。 传动方式： 第一级：锥齿轮传动 第二级：圆柱斜齿轮 传动 双级主减速器工作情况 （三）轮边减速器 功用： 为了获得更大的离地间隙和主传动比，将第二级减速齿轮机构制成两套相同，安装在靠近两侧驱动轮位置。 应用： 重型货车 越野车 大型客车 三、差 速 器 汽车在行驶时，由于路面状况，转弯等左右两车轮并不一直是以同速运转，若两轮不以同速运转则容易出现车轮滑动现象。这种现象不仅会加速轮胎磨损还会导致转向和制动性能的恶化。 差速器的功用：将主减速器传来的动力传给左、右 两半轴，并在必要时允许左、右半轴 以不同的转速旋转，使左、右驱动车 轮相对于地面纯滚动而不是滑动。 分类：普通差速器 防滑差速器 （一）普通差速器 1、构造 桑塔纳轿车差速器分解图 差速器工作情况 行星齿轮运动： 1、公转 2、自转 2、差速器工作原理 A、运动特性： 转 弯 时 B、扭矩特性 直线行驶时的差速器 转弯行驶时的差速器 （二）防滑差速器 1、强制锁住式差速器 在路况不好时，通过使用差速锁，使两根半轴连成一体，防止一侧车轮打滑使另一侧车轮不能驱动。 2、自锁式差速器 在两半轴转速不等时，行星齿轮自转，差速器所受摩擦力矩与快转半轴旋向相反，与慢转半轴旋向相同，故能够自动地向慢转一方多分配一些转矩。 四、半轴与桥壳 （一）半轴 装在驱动桥壳中的实心圆轴。 1）全浮式半轴支承 受扭矩，不受弯矩。 2）半浮式半轴支承 受扭矩，外端受弯矩。 （二）桥壳 用来安装主减速器、差速器、半轴、轮毂等部件的基础体。 直线行驶时： n1=n2=nk 1,2-半轴齿轮；3-差速器壳；4-行星齿轮；5-行星齿轮轴；6-主减速器从动齿轮 目前国产轿车及其它类汽车基本都采用了对称式锥齿轮普通差速器。对称式锥齿轮差速器由行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴（十字轴或一根直销轴）和差速器壳等组成。 △P △P △P △P 路面对车轮的附加力△P使行星齿轮受力不平衡，产生自转力矩。 由于自转力矩的产生，行星齿轮与行星齿轮轴之间产生摩擦力矩。 由于行星齿轮的公转与自转同时发生，转弯时外轮快转，内轮慢转，两轮产生差速。 直线行驶时，行星齿轮没有自转，转矩平均分配给左、右半轴。 右转弯时，行星齿轮自转，产生摩擦转矩M4，使转速快的半轴1的转矩减小，使转速快的半轴2的转矩增大，但由于M4，很小，半轴1、2的转矩几乎不变，仍为平均分配。 设输入差速器壳的转矩为M0 ，输出给左、右两半轴齿轮的转矩为M1和M2，Mf为折合到半轴齿轮上总的内摩擦力矩，则： M1=0.5（M0－Mf） M2=0.5（M0+Mf） 差速器工作原理 托森轮间差速器 * * 第十八章 驱动桥 主要内容： 一、概述 二、主减速器 三、差速器 四、半轴与桥壳 后轮驱动驱动桥的主要部件机构图所示的非断