课程设计模板双闭环流调速系统.doc

直流双闭环调速系统设计 1设计任务说明书 某晶闸管供电的转速电流双闭环直流调速系统，整流装置采用三相桥式电路，基本数据为： 直流电动机：,,，，电枢电路总电阻R=0.1Ω,电枢电路总电感,电流允许过载倍数，折算到电动机轴的飞轮惯量。 晶闸管整流装置放大倍数，滞后时间常数 电流反馈系数 电压反馈系数 滤波时间常数 ；调节器输入电阻。 设计要求： 稳态指标：无静差 动态指标：电流超调量；空载起动到额定转速时的转速超调量。 目 录 1设计任务与分析 2调速系统总体设计 3直流双闭环调速系统电路设计 3.1晶闸管-电动机主电路的设计 3.1.1主电路设计 3.1.2主电路参数计算 3.2转速、电流调节器的设计 3.2.1电流调节器 3.2.1.1电流调节器设计 3.2.1.2电流调节器参数选择 3.2.2转速调节器 3.2.2.1转速调节器设计 3.2.2.2转速调节器参数选择 4计算机仿真 4.1空载起动 4.2突加负载 4.3突减负载 5设计小结与体会 6参考文献 2调速系统总体设计 为实现转速和电流两种负反馈分别作用，直流双闭环调速系统中设置了两个调节器, 即转速调节器(ASR)和电流调节器(ACR), 分别调节转速和电流, 即分别引入转速负反馈和电流负反馈。 两者之间实行嵌套连接，且都带有输出限幅电路。转速调节器ASR的输出限幅电压决定了电流给定电压的最大值；电流调节器ACR的输出限幅电压限制了电力电子变换器的最大输出电压。 由于调速系统的主要被控量是转速, 故把转速负反馈组成的环作为外环, 以保证电动机的转速准确跟随给定电压, 把由电流负反馈组成的环作为内环, 把转速调节器的输出当作电流调节器的输入，再用电流调节器的输出去控制电力电子变换器UPE，这就形成了转速、电流双闭环调速系统。 如图2-1所示： 图2-1 直流双闭环调速系统 为了获得良好的静、动态性能，转速和电流两个调节器一般都采用PI调节器。这样构成双闭环直流调速系统。 其原理图如图2-2所示： 图2-2 直流双闭环调速系统原理图 直流双闭环调速系统由给定电压、转速调节器、电流调节器、三相集成触发器、三相全控桥、直流电动机及转速、电流检测装置组成，图中还表示了两个调节器的输出都是带限幅作用的，转速调节器ASR的输出限幅电压Uim*决定后了电流给定电压的最大值，电流调节器ACR的输出限幅电压Ucm限制电压Ucm 限制了电力电子变换器的最大输出电压Udm。其中主电路中串入平波电抗器，以抑制电流脉动，消除因脉动电流引起的电机发热以及产生的脉动转矩对生产机械的不利影响。 3直流双闭环调速系统电路设计 3.1晶闸管-电动机主电路的设计 3.1.1主电路设计 晶闸管-电动机调速系统（V-M系统）主电路原理图如图3-1所示： 图3-1 V-M系统主电路原理图 图中VT是晶闸管可控整流器，它由三相全控桥式整流电路组成，如图3-2所示： 图3-2 三相全控桥式整流电路 通过调节触发装置GT的控制电压来移动脉冲的相位，即可改变平均整流电压，从而实现平滑调速。 3.1.2主电路参数计算 ，取 其中系数0.9为电网波动系数，系数1-1.2为考虑各种因素的安全系数，这里取1.0。 电动势系数 额定励磁下的电动机的转矩系数 电磁时间常数 机电时间常数 s 3.2转速、电流调节器的设计 转速、电流双闭环调速系统的动态结构图如图3-3所示： 图3-3 直流双闭环调速系统动态结构图 由于电流检测信号中常含有交流分量，为了不使它影响到调节器的输入，需加低通滤波。这样的滤波传递函数可用一阶惯性环节来表示，其滤波时间常数按需要选定，以滤平电流检测信号为准。然而，在抑制交流分量的同时，滤波环节也延迟了反馈信号的作用，为了平衡这个延迟作用，在给定信号通道上加入一个等时间常数的惯性环节，称作给定滤波环节。由测速发电机得到的转速反馈电压含有换向纹波，因此也需要滤波，滤波时间常数用表示，根据和电流环一样的道理，在转速给定通道上也加入时间常数为的给定滤波环节。 系统设计的一般原则是：先内环后外环。在这里，首先设计电流调节器，然后把整个电流环看作是转速调节系统中的一个环节，再设计转速调节器。 3.2.1电流调节器 3.2.1.1电流调节器设计 1.电流环结构框图的化简 在按动态性能设计电流环时，可以暂不考虑反电动势变化的动态影响，即(E≈0。这时，电流环如图3-4所示。 图3-4电流环的动态结构框图及其化简（忽略反电动势的动态影响） 忽略反电动势对电流环作用的近似条件是 式