交通发生与吸引的影响因素.pptxVIP

发生与吸引交通量的影响因素1.土地利用——影响交通发生的主要因素我国国家标准《城市用地分类与规划建设用地标准》将城市建设用地分为8类：①居住用地②公共管理与公共服务用地③商业服务业设施用地④工业用地⑤物流仓储用地⑥道路与交通设施用地⑦公共设施用地⑧绿地与广场用地住宅用地 住宅用地是交通的主要发生源和居民出行的主要起讫点衡量指标：居住面积、住户数、人口住户评价人数等指标相关出行：上班、上学、自由（购物、娱乐）、回家等公共设施用地 公共设施用地包括行政办公用地、商业金融业用地、文化娱乐用地、体育用地、医疗卫生用地、文物古迹用地等衡量标准：办公及营业面积、从业人等相关出行：上班、上学、自由（旅游、娱乐）、业务、回家等工业用地 工业用地是工作日上班交通的主要发生源衡量标准：从业人口、产值等指标相关出行：上班、业务、回家等仓储用地 仓储用地是货物的主要集散点衡量指标：仓储面积、货物吞吐量等指标相关出行：上班、业务、回家等 土地利用和交通是互为因果的关系，人的活动拉动土地利用的发展，相反，土地利用的发展又会诱发人们的生活和出行2.家庭规模和成员的组成 家庭规模和成员是影响家庭出行的主要因素，随着家庭规模的增大，人均出行次数减少。3.年龄、性别 一般而言，受体力，工作性质等影响，男性以20~45岁之间的平均出行次数多，女性20~40岁平均出行次数多。由图可知，几乎所有年龄层男性出行次数都比女性多，而且不管男女，出行次数随年龄层次变化而变化的规律几乎是一致的。86年6月北京居民出行调查4.汽车保有率汽车保有率增加，人口出行数增加出行需求高的人买车，出行次数多购买车辆后更容易诱发出行5.自由时间自由时间：24H—生活必须时间（睡眠、饮食等）—约束 时间（工作、学习）自由时间越多，出行机会越大系数常数T=at+b私用出行数自由时间6.职业和工种 一般而言，汽车司机、推销员、采购员、业务员的平均出行较多，工人、学生、教师、行政管理人员的平均出行较少。86年北京不同职业人员出行调查7.其他除以上各种因素，还包括出行率（工作中外出业务占总业务的比率）、企业规模和性质、家庭收入状况，天气、季节、节假日等