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国际金融危机背景下中国汽车服务产业的发展机遇 中国汽车工程学会汽车应用与服务分会　 赵丽丽 2009-4 目录 一、国际金融危机对中国汽车产业的影响 1、现实影响 2、长远影响 二、中国汽车产业仍处在快速发展区间 1、发展规律分析 2、经济环境分析 三、中国汽车后服务产业现状分析 1、发展进入快车道　 2、还远未发育成熟 　 目录 四、中国汽车后服务产业发展趋势分析 1、服务领域不断拓展 2、服务专业化、标准化、规范化不断加强 3、产业集中度提升，涌现一批领军企业 4、外资大举进入，产业重新洗牌 五、对业内企业的几点建议 1、树立信心，长期发展 2、坚持差异化竞争 3、加强对本地市场的研究 4、注重人才培养 一、国际金融危机对中国汽车产业的影响 1、现实影响 ● 现象： －2008年中国汽车市场增长速度降至十年来的最低水平。 　汽车国内需求总量和同比增长率：1999年187万辆，14%；之后保持两位数增长，最高2002年增长率为40%；2008年905万辆，7.4%。 　2008年上半年仍为两位数增长，从7月份开始降为3%，之后除10月份外，均为负增长。 －2009年一季度“一枝独秀”，但同比增速与国家期望相距甚远。 　一季度汽车销量267万辆，同比增长3.54%；其中3月份销量111万辆，同比增长5.05%，环比增长34.23%。2008年3月份同比增长24.72%，环比增长59.23%；一季度同比增长21.42%。　 一、国际金融危机对中国汽车产业的影响 原因 －国际金融危机对汽车市场的传导路径： 　金融危机－世界经济减速－影响中国出口－外向型省份经济减速－向内地蔓延－影响汽车内需。 　现阶段我国汽车市场的决定因素是购买力，因此，区域经济的这种变化直接反映到了汽车市场。 　 一、国际金融危机对中国汽车产业的影响 结论 －到目前为止，由国际金融危机引发的这一轮全球性的经济危机尚未见底，预示着中国汽车市场还会在低谷运行一段时间。 　同时，由于中国经济增长的刚性需求仍然存在，加上中国政府强有力的政策拉动，因此专家对中国汽车市场在下半年的复苏保持乐观，并预测全年产销会突破1000万辆。 一、国际金融危机对中国汽车产业的影响 2、长远影响 －政策：空前的《汽车产业调整和振兴规划》。 －产业：加速国内结构调整，提高集中度；加速国际梯度转移，获得更多发展空间。 －企业：更加理性，注重修练内功，注重服务品牌的树立。 －产品：有利于提升技术含量和新能源汽车的开发。 －国际竞争：有利于自主品牌成长和跨国投资。 二、中国汽车产业仍处在快速发展区间 1、发展规律分析 ● 商用车 －2020年前商用车增长率将保持与GDP增长率大体相当的水平。 　2020年前，我国仍将处于工业化和城市化同步加速的发展阶段, GDP年均增长在9%左右。 　城市人口占总人口比重，以后每年提高1个百分点，2020年达到60%左右。 　运输强度依然很高，主要是由资源分布和现阶段的经济结构决定的。 　资源分布越不均匀，运输强度越高，而我国是资源分布很不均匀的国家 。 　2008年三次产业占国民经济的比重大致为10：50：40。 　公路承担的货运量占绝对多数。 －2020年前商用车将保持与GDP增长率大体相当的水平 2020年前商用车将保持与GDP增长率大体相当的2、经济环境分析 二、中国汽车产业仍处在快速发展区间 乘用车 --2020年前乘用车市场仍将处于快速发展区间，增长率相当于GDP增长率的1.5倍左右。 　 国际轿车市场发展历史表明：一个国家乘用车市场的中长期发展趋势主要是由R值决定的。R值=车价/人均GDP 汽车先导国的发展经验表明，当R值达到2-3时汽车普及率迅速提高。 我国汽车消费先导地区（深圳、北京、广州、上海）市场的发展也同样遵从了R值规律。 未来10年我国R值将不断向靠近3的时点转化，从而为汽车大量进入家庭提供了保证。 　以上分析表明，我国汽车市场有内生的增长机制，是刚性需求，这是区别于发达国家的重要之处。 我国汽车消费先导 地区市场的发展也同样遵从了R值规律 二、中国汽车产业仍处在快速发展区间 2、经济环境分析 　GDP= I(投资) + C(消费) + G(政府) + NX(出口) 　其中出口和消费因素在2009年肯定会呈负面影响态势，而投资和政府因素在2009年会呈正面影响态势。着眼2020年，这四项因素均会呈正面影响态势。这也是我国区别于发达国家的重要之处。 　有两点值得注意：一是自1990年以来，这是中央政府第一次同步采用积极的财政政策和适度宽松的货币政策，表明我国政府拉动经济增长的决心和力度。二是中国特色的行政体制(层层政府抓经济)与政策作用机制将会放大政策力度，提升政策效果。有消息表明，中央的4