模型修正参数在Midas里的实现.ppt

模型修正参数在Midas里的实现 目录 1 2 3 4 前言 构件修正参数 整体修正参数 修正示例 前言 对Midas模型的建立与计算分析处理分为以下三个模块： 前处理 求解 后处理 材料 截面 节点、单元 边界条件 荷载 PSC设计 RC设计 钢构件设计 SRC设计 预应力钢筋混凝土构件 钢筋混凝土构件 钢构件 钢骨砼构件 材料强度 截面验算 弹性模量、泊松比、线膨胀系数、容重 截面尺寸 截面特性值调整系数： 截面面积、截面惯性矩、自重 吊杆疲劳损伤 S-N曲线 损伤因子： 监测数据： 疲劳应力时程 循环统计：雨流计数法、普通计数法、功率谱法等 线性材料的疲劳剩余强度模型： Midas模型修正： 吊杆作为钢构件，其强度修正可在钢构件设计模块体现，Midas中钢构件设计采用的是《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》，与《公路钢管混凝土拱桥设计规范》中对吊杆承载能力验算的规定不同，因此做如下处理。 规范吊杆承载能力验算公式： 吊杆疲劳损伤 吊杆疲劳损伤 此处对226、230、234、241、245、249号单元进行强度修正，由1670MPa折减为1383.5MPa，验算结果如下： 吊杆疲劳损伤 吊杆均匀腐蚀及断裂 吊杆均匀腐蚀及断裂可根据检测结果通过折减相应大小的吊杆截面面积进行修正，在Midas模型中，通过直接改变截面尺寸实现。 对系杆可采用与吊杆相同的方法在Midas模型中实现相关参数的修正。 钢筋混凝土构件 对于纵梁、横梁等钢筋或预应力钢筋混凝土构件，《公路桥梁承载能力检测评定规程》中根据对钢筋混凝土构件的检测结果，引入了承载能力检算系数 和承载能力恶化系数 、直接对抗力效应进行修正，并引入混凝土截面折减系数 和钢筋截面折减系数 分别修正其几何参数值。 混凝土截面折减系数 是对混凝土的各几何参数进行折减： 参数 在Midas中的实现如下： 钢筋截面折减系数 主要为对钢筋截面面积的折减： 承载能力恶化系数 和承载能力检算系数 通过对PSC设计结果中抗力进行人工处理来实现。 如下表为PSC设计使用阶段正截面抗弯验算结果，Mn为抵抗弯矩，可将Mn列数据乘以 实现修正。 钢管混凝土脱空 钢管混凝土脱空采用折减混凝土截面特性参数的方法进行修正，Midas中通过编辑施工阶段联合截面混凝土部分的刚度系数来实现模型修正。 钢管均匀锈蚀 钢管锈蚀会引起钢管截面削弱，可根据检测结果相应折减钢管截面特性参数。Midas中通过编辑施工阶段联合截面钢管部分的刚度系数来实现模型修正。 钢管均匀锈蚀 对钢管均匀锈蚀损伤，可通过根据均匀锈蚀厚度相应折减钢管截面面积进行模型修正； 根据《公路钢管混凝土拱桥设计规范》（JTG/T D65-06—2015）3.1.6的规定，处于不同厚度范围的钢管采用的强度设计值不同，因此当钢管由于均匀锈蚀厚度发生跃变时，应折减钢管截面的同时，根据规范规定对钢管强度设计值做相应修正。 钢管疲劳损伤、钢管焊缝开裂 钢管疲劳和钢管焊缝开裂通过修正钢管材料的强度来实现，Midas中对材料强度的定义在后处理模块进行构件设计验算时实现。钢管混凝土作为组合结构，只能考虑采用SRC设计进行验算，但最终发现并不可行，原因如下： SRC设计目前支持的中国规范是《型钢混凝土组合结构技术规程》，而钢管混凝土拱桥的验算应根据《公路钢管混凝土拱桥设计规范》进行； SRC设计的材料和截面必须选择“组合材料”和“组合截面”，但组合截面截面形式有限，且不支持任意截面定义，无法适应钢管混凝土截面形式的需要。 钢管疲劳损伤、钢管焊缝开裂 综上所述，对钢管强度的修正，无法再Midas模型中实现。 但是由于材料的强度值与结构的内力位移等的分析无关，只对构件的承载能力有贡献，因此，可根据《公路钢管混凝土拱桥设计规范》中的验算公式，自行编写程序进行验算。只需在验算时对所调用的钢管强度值进行自定义即可实现钢管强度在模型中的修正。 T≤16mm时 T16mm时 单管偏心受压承载能力验算： 修改整体结构的材料参数 可在材料数据里整个结构所用材料的材料参数：弹性模量、泊松比、线膨胀系数、容重、阻尼比等。 修正示例 损伤位置 损伤类型 修正参数 1/4、1/2跨处四根吊杆（226/241/230/245单元） 吊杆均匀锈蚀 截面折减10% 单侧系杆（305单元） 系杆均匀修饰 截面折减10% 拱顶（193/194/213/214单元） 拱顶钢管混凝土脱空 混凝土截面参数折减10% 拱顶钢管均匀锈蚀 钢管截面参数折减10% 模型修正前后的频率变化： 健康状态频率 修正模型频率 变化比率 5.309471 5.349162 0.75% 7.578656 7.580204 0