桥钻孔灌注桩分项工方案上报版.docVIP

O匝道桥钻孔灌注桩施工方案 第一章 工程概况及编制依据 1.1、工程概况 1.1.1 工程简介 O匝道桥位于厦门（海沧）至漳州（天宝）高速公路厦门段A3合同段青礁枢纽互通立通上的一座匝道桥，按公路—I级技术标准设计，中心里程为OK0+708.473，起讫桩号为OK0+206.123~OK1+216.123，长1010m，桥面宽9m，部分为变宽段。下部结构采用矩形薄壁墩配桩基础；桥台采用桩柱台配桩基础。基础为钻孔灌注摩擦桩爱或嵌岩桩设计，共有桩68根。桩长为10~35m不等。总计1472m。 1.1.2 工程地质 桥址处水文、地貌及地址概况：本桥桥位处于旱地。桥区地下水位对混凝土无腐蚀性，桥区属段为构造剥蚀残丘平台地貌区，地势较平缓，地面高程为14.2~23.8m，相对高差9.6m，地势开阔。桥址地基覆盖层主要由第四系新系统填筑土、冲洪积成因的粉质粘土、淤泥质土、粗砂及残积成因砂质粘性土组成；桥区下伏基岩为燕山早期侵入花花岗岩全风化~微风化花岗岩。整体地质岩层起伏较大，施工时应加强地质验证工作。 1.1.3 交通运输条件 本工程所在地公路纵横，主要的公路有马青路、角嵩路等，对外交通较为发达。 1.1.4 施工用水、用电条件 本工程施工用水接朱行镇自来水网，供本工程施工使用。 施工用电由业主接至施工现场附近，场内用电已自行接入工地现场。 1.1.5通讯联络条件 利用当地的移动网、联通网及程控电话进行通讯联络。 1.2、编制依据及编制原则 1.2.1 编制依据 主要编制依据如下： 护筒采用钢板制作，桩，护筒护筒埋设深度。高出地面m。护筒埋设后顶面中心与设计桩位偏差不超过m，倾斜度不大于1/0。（）钻孔泥浆由水、粘土(膨润土)和添加剂组成。一般地层钻进时1.05～1.1.2～1.泥浆稠度视地层变化或操作要求机动掌握，泥浆太稀，能力小、护壁效果差；泥浆太稠会削弱钻头冲击功能，降低钻进速度。泥浆的含砂率越小越好，含砂率大时会降低粘度、增加沉淀、磨损钻具，停钻时易造成埋钻、卡钻事故。（2）在施工前结合施工泥浆循环桩基工，浆池，填处理。随时检验泥浆比重、粘度、含砂率、胶体率等，并填写泥浆试验记录表。稍提起钻具，离孔底0厘米处反复冲击，采用正循环进行换浆清孔，并保持一定水头高度，以防止塌孔清孔后的孔底沉渣cm。泥浆指：相对密度为1.03-1.1，粘度为17-20s，含砂率小于2%。钢筋笼在岸上分节采用。钢筋笼严格按照设计图纸制作，各项指针符合设计和规范要求。设专人负责，确保钢筋骨架的几何尺寸和绑扎质量。为保证在过程中不变形，钢筋笼内用十字支撑加固。钢筋笼用吊车吊入孔内，在孔口采用焊接长，并保持上下节在一条轴线上。钢筋骨架在下放时应注意防止碰撞孔壁，如放入困难，不得强行插入，应查明原因，排除阻力后再下入。钢筋笼下到设计标高后，用悬挂器将其与护筒或平台连接牢固，防止钢筋笼发生掉笼或浮笼现象。钢筋笼安装要认真对中，保证桩壁砼保护的厚度及钢筋笼标高符合设计要求。灌注水下砼水下砼采用直径cm壁厚5mm的导管灌注，管；导管在使用前要对其规格、质量和拼接构造进行压水试验。下管时，做到导管光滑，导管之间连接处放置橡胶密封圈，确保密封。要求压水试验时的压力应不小于灌注砼时导管可能承受的最大压力灌注砼在大灌斗颈部设置一个隔水球栓，下面垫一层塑料布，球栓由细钢丝绳栓住挂在横梁上，斗装满足够的混凝土，起拔球栓。进行水下的灌注时，导管接头不得漏水或漏气；提升导管时，不得有摇动，速度不宜过快，防止导管提出砼面而造成断桩。灌注完成后的钻孔桩桩顶应比设计高度至少高出m，以便清除桩头后，。 浮笼 产生这种现象的原因与混凝土的顶推力有关，但预防不力是一个因素，所以下笼时应采取相对固定措施，尽可能多焊几条主筋在钻机底座上，增大固结力。　　灌注过程中混凝土何时接近或进入钢筋笼应做到心中有数。在混凝土面接近和进入钢筋笼时，应保持许可范围之内的较深埋管，并连续灌入混凝土以增加钢筋笼的埋深，使得混凝土与钢筋笼握裹力保证钢筋笼不至上浮。尽可能减少混凝土从导管底口出来后对钢筋笼的冲击力；当混凝土面进入钢筋笼一定深度后，提升导管，如果出现浮笼，应尽快处理，扼制继续上浮，最好用多根直径6cm左右钢管套住钢筋笼主筋再焊在护筒上，并用钢筋或方木成网状压住所焊钢管及护筒，这样，还能保证钢筋笼上浮时不至过份偏位。 如果开盘后的混凝土坍落度过小或拌和不均匀，累积混凝土过程中粗骨料下沉，可能导致漏斗口处粗骨料相互挤压密实而堵塞漏斗口，剪球后混凝土难以下落。 　　第一斗混凝土坍落度一般以控制在水下混凝土坍落度规范要求的高限为宜为确保剪球顺利，可适当控制石料用量，等剪球完成后再按正常配合比进行拌和。如果采取措施后混凝土仍不下落，时间又长，只能放弃这斗混凝土，适当清孔或用空压机对孔底进行扰动后重新灌注混凝土