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高填方路堤沉降分析摘要：随着国家西部大开发决策的实施，高填方路堤的沉降规律已经成为工程界越来越关注的问题。然而由于填料力学性质的复杂性及种种原因，高填路堤的沉降规律在交通土建部门研究的不多。西部山区的高等级公路建设中, 不可避免的出现大量的高填方路堤。从目前投入运营的高速公路来看, 普遍反映出路堤沉降、特别是工后不均匀沉降问题较为严重。高填方路基的沉降问题相对于稳定问题表现得更为普遍、更为突出, 是路基的主要病害之一。关键词：高填方路堤;检测手段;沉降Abstract;With the implementation of the western development strategy,the rule of settlement of the high embankment has become the problem to which engineering have paid moreand more attention. However the mechanical properties of filling for complexity and a variety of reasons, Few studies about the rule of settlement of the high embankment in communications civil engineering department.In the mountains of western construction of high-class highway,a large number of the high embankment appear of unavoidable. In the present state of the throw in operation freeway,it is more serious problem that embankment settlement, especially the problem of after construction uneven settlement in universal. The problem of the high embankment settlement that is more universal and more outstanding is relatived to the problem of stability,which is one of the major embankment diseases.Keywords：high embankment;testfacility;settlement1绪 论 公路是国民经济的重要命脉，由于其特有的优越性和灵活性而发挥着其它运输方式所不可替代的作用。公路建设又是国家最主要的基础产业之一，它的迅速发展对于促进国民经济并推动其它相关产业的发展具有非常重要的意义。近年国内公路建设的规模和水平有了很大的提高，尤其是高速公路以其车速快(最高时速一般为120Km/h)、行车安全、通行能力大、运输成本和货物耗损低而成为我国公路发展的首要目标。随着“十五规划”的实施和“五纵七横”国家道路主干线系统的建设，我国的高速公路正逐步从东部向中西部延伸，在中西部地区高速公路沿线的地质条件也愈来愈复杂，工程难度不断增加，如湖南的耒宜高速公路、潭邵高速公路、衡枣高速公路、常张高速公路、常吉高速公路等，由于沿线多为丘陵山区，地形与土质条件复杂，高填深挖及半填半挖极其普遍。填切交界高差6-10m以上者常见，高填方路堤大量出现，最大填方高度20余米甚至达30余米。为了使高速公路在使用年限内能够很好地运营，高速公路对于工后沉降、差异沉降和路面平整度都提出了很高的要求。一般要求在设计使用年限内，路面的工后沉降量应小于30厘米，桥头路堤应小于10厘米；对平整度要求更高，其标准差应在1.8毫米以内，不应在人工构造物与路堤衔接处产生差异沉降。由于高速公路对地基沉降的要求十分严格，所以如何较为合理地预估路基后期沉降量就成了高速公路建设中的一个重要问题。以往，在我国东部公路建设中遇到的问题主要是软基沉降问题，对于这个问题，国内外开展了大量的研究并取得了许多成果，然而在高路堤方面则缺乏全面系统的沉降观测资料和研究成果。同时，由于我国幅员辽阔，东西部高速公路建设过程中遇到的地质问题差异较大，所以不能简单地将在东部积累的经验用于中西部，而必须重视中西部地区的地质特殊性,如湖南境内就大量存在红砂岩和高液限粘土等不良土质。为此，针对中西部地区出现的高路堤，开展高路堤沉降观测和沉降变形特性的研究可以极大地丰富和发展这一领域的成果，同时通过对实测的路基沉降观测资料