飞控系统02要点.pptVIP

* 飞行控制系统绪论 0.5 飞机和飞行控制系统发展简史 5.飞翼布局 这种布局简单说就是只有飞机机翼的布局，看上去只有机翼，没有机身，机身和机翼融为一体。无疑这种布局是空气动力效率最高的布局，因为所有机身结构都是机翼，都是用于产生升力，而且最大程度低降低了阻力。空气阻力最小所以雷达波反射自然也是最小，所以飞翼布局是隐身性能最好的气动布局。飞翼布局的最大缺陷是操控性能极差，完全依赖电子传感控制机翼和发动机的矢量推力 。 * 飞行控制系统绪论 0.5 飞机和飞行控制系统发展简史 6.前掠翼布局 这种布局的特点是主翼前掠而不是后掠，不过虽然很早就开展了这种气动布局的研制工作，但是因为机翼前掠致命的稳定性问题导致这种技术一直只停留在研发阶段，没有得到实际应用。 * 飞行控制系统绪论 0.5 飞机和飞行控制系统发展简史 飞行控制系统发展简史 飞行控制系统的基本构成 飞行控制系统的作用 飞行控制系统的发展历程（功能、传输介质） 典型飞行控制系统的概念(阻尼器、增稳系统、控制增稳系统、电传系统) * 飞行控制系统绪论 0.5 飞机和飞行控制系统发展简史 飞行控制系统发展简史 典型飞行控制系统的回路构成 飞行控制系统的基本结构 * 飞行控制系统绪论 0.5 飞机和飞行控制系统发展简史 飞行控制系统发展简史 飞行控制系统的作用 改善飞机飞行品质--阻尼器、增稳系统 进行航迹控制– 飞行指引 监控和任务规划– 飞行管理或战术管理系统 从传统的意义上讲, 飞行控制的基本目的是改善飞机的稳定性和操纵性, 减轻飞行员驾驶飞机的工作负担, 从而提高执行任务的能力、效率和效果。在人机关系上, 人始终处于主导地位,飞控系统处于辅助地位。 * 飞行控制系统绪论 0.5 飞机和飞行控制系统发展简史 飞行控制系统发展简史 -------称为飞机操纵系统 * 飞行控制系统绪论 0.5 飞机和飞行控制系统发展简史 飞行控制系统发展简史 --最早的整体飞行控制系统 * 飞行控制系统绪论 0.5 飞机和飞行控制系统发展简史 飞行控制系统发展简史 * 飞行控制系统绪论 0.5 飞机和飞行控制系统发展简史 飞行控制系统发展简史 * 飞行控制系统绪论 0.5 飞机和飞行控制系统发展简史 控制系统在飞机设计过程中地位的变迁 * 飞行控制系统绪论 0.5 飞机和飞行控制系统发展简史 控制系统在飞机设计过程中地位的变迁 * 飞行控制系统绪论 0.5 飞机和飞行控制系统发展简史 * 飞行控制系统绪论 0.5 飞机和飞行控制系统发展简史 控制信号传输介质的变化 * 飞行控制系统绪论 0.5 飞机和飞行控制系统发展简史 控制功能的变迁 阻尼器?增稳?控制增稳?主动控制?综合控制?智能控制 具有推力矢量的火/飞/推综合IFFPC系统结构图 * 飞行控制系统绪论 0.5 飞机和飞行控制系统发展简史 阻尼器 由三轴速率陀螺测量、反馈飞机三轴角速率； 改善飞机的阻尼。 * 飞行控制系统绪论 0.5 飞机和飞行控制系统发展简史 增稳系统(SAS ) / 控制增稳系统(CSAS ) 增稳/ 控制增稳系统原理如图 所示, 其中,人工(机械) 系统旨在传递指令, 反馈系统旨在改善稳定性和操纵性, 自动控制与人工控制形成一种互补和谐的控制机制。 * 飞行控制系统绪论 0.5 飞机和飞行控制系统发展简史 特点: 与人工控制系统并行； 工作单纯的SAS 属于调节器设计； CSAS 则属于跟踪器设计； 指令由人工发生； 由人工控制和反馈控制混合； 由开环控制和闭环控制混合。 * 飞行控制系统绪论 0.5 飞机和飞行控制系统发展简史 电传飞行控制(FBW ) 系统 电传飞控系统原理如所示, 其中, 自动和人工模式都是反馈闭环控制, 所不同的只是指令产生的方式。前者由预先设定的参考输入或实时测量值为指令, 后者的指令则由人工实时产生。控制器输出由反馈控制的误差驱动, 总是自动地驱使飞机达到期望的响应。 * 飞行控制系统绪论 0.5 飞机和飞行控制系统发展简史 * 飞行控制系统绪论 0.5 飞机和飞行控制系统发展简史 * 飞行控制系统绪论 0.5 飞机和飞行控制系统发展简史 * 飞行控制系统绪论 0.5 飞机和飞行控制系统发展简史 部分飞机的飞行控制系统配置 生产国 飞机型号 飞行控制系统配置 美国 F-86 阻尼器 美国 XB-70 三轴阻尼器 美国 F-105D 三轴增稳系统 美国 F-15 二余度三轴控制增稳系统 美国 F-16 四余度电传飞行控制系统 美国 Boeing737 控制增稳系统 美国 Boeing747 带机械备份的四余度电传飞行控制系统 法国 幻影2000 电传飞行控制系统 前苏联 米格23 三轴增稳系统 前苏联 苏-27 模拟式电传飞行控制系统 欧洲 A3