航发原理第五章.pptVIP

第五章涡轮喷气发动机的特性 5-1、获取发动机特性的方法 获得特性的方法 试验方法：地面试车台，高空试车台，飞行试车台。 特点：投资大、周期长，但是必须具备的，尤其在强度、寿命及结构等方面是无法替代的过程。 计算方法：数值仿真。 特点：可以确定新设计发动机的特性，耗费人力、资金较少。 确定发动机工作状态的参数 确定发动机工作状态的参数是： 飞行马赫数： M0 相似转速： n/√(T1*) 实际上，当高度H、发动机转速n以及飞行马赫数M0给定时，飞行马赫数M0和相似转速n/√(T1*)就唯一确定。因此，确定发动机工作状态的物理参数是： 大气高度H： P0，T0 飞行马赫数： M0 发动机转速： n 发动机特性按参数类型分类 按确定发动机工作状态的参数类型可将发动机特性分为速度特性，转速特性及高度特性。 速度特性：H=const，n=const，改变M0，在一定调节规律下，研究发动机的推力F和耗油率sfc的变化规律。 转速特性：H=const，M0=const，改变n，在一定调节规律下，研究发动机的推力F和耗油率sfc的变化规律。 高度特性：n=const，M0=const，改变H，在一定调节规律下，研究发动机的推力F和耗油率sfc的变化规律。 推力随速度变化规律 耗油率随速度变化规律 耗油率sfc在所有高度上都随M0数的增大而增长。但在最大推力之前增长速度平缓，而在到达最大推力之后则迅速增长。 推力曲线变化关系参数分析方法 由推力计算方法可得：F=Fs*qm。因此推力F随M0的变化规律取决于单位推力Fs和流量qm随M0的变化规律。 假定：压气机中等压比，调节规律n=const，T3*≈const，尾喷管完全膨胀。 流量参数分析 流量： 压比： 结论：进气道冲压升pi=P1*/P0导致流量qm总是随着M0的增加而增加。 单位推力参数分析 单位推力： 发动机喷管排气速度V9随飞行速度V0的增加而增加，但速度的增加量（V9-V0）随飞行速度V0的增加而始终单调地减小，也就是说单位推力Fs随飞行速度V0的增加而减小，直到为零。 参数曲线变化分析 推力曲线变化规律 在起飞或低飞行M01.0时，流量增长并不很快，单位推力的下降抵消了流量的增长，因此推力在开始阶段增长较慢甚至还有所下降。 推力曲线变化分析 在超音速阶段，流量增长相当快，对推力起主要影响作用。因此在这一阶段，推力快速增长达到一最大值后，单位推力下降因素开始起作用，随着飞行马赫数进一步提高，推力急剧下降，直至为零。 耗油率参数分析 由图可以看出，对每千克气体的加热量q0和单位推力Fs随飞行马赫数M0的变化趋势是一样的，都呈现出下降的变化关系，但下降的速度不一样，其中单位推力Fs下降的快一些； 速度特性与发动机经济性关系 主要设计参数对速度特性的影响 1）设计压比pkd*对发动机特性的影响 低设计压比：曲线斜率大 a）起始单位推力小但增长速度快， b）流量增长的快， 结论：低速性能差，高速性能好。 高设计压比：曲线斜率小 a）起始单位推力大但增长速度慢， b）流量增长的慢， 结论：低速性能好，高速性能差。 主要设计参数对速度特性的影响 调节规律对速度特性的影响 低马赫数范围内，差别并不明显， 但在高马赫数时，调节规律有较大影响。 依据压气机共同工作线的分析过程 依据压气机共同工作线的分析过程 速度特性曲线的作用 速度特性的作用：在某高度下计算发动机的最大平飞速度和剩余推力，用来计算飞机机动飞行时的加速度及最大飞行马赫数。 涡轮喷气发动机的高度特性及基本变化规律 在飞行马赫数M0=const，给定发动机调节规律，发动机的推力和耗油率随飞行高度的变化关系称为高度特性。 假定：压气机中等压比，调节规律： n=const T3*≈const 高度特性 由图可得，发动机推力F随高度的增加迅速地减小，到达11公里同温层位置时，推力F下降了近50%。 耗油率sfc随高度上升呈现出下降变化趋势，但下降速度相对慢些。在到达同温层位置后，sfc不在变化。 工作参数随高度变化特点 参数分析 在同温层以下，大气温度T0随高度H的上升而下降，相似转速n/√(T1*) 随高度上升而增加，导致压气机压比pk* 以及加热比D=T3*/T0上升； 总压比p=P2*/P0上升，发动机热效率ht=（q0-q1）/q0提高，可用能量增加，喷管出口排气速度V9增大。因此，单位推力Fs=V9-V0随高度H上升而上升。 参数分析 流量qm总是随着密度r0下降而减少，在同温层内大气温度T0不变，流量与密度r0同速度下降。 因T2*下降，燃烧室对每千克气体的加热