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浅谈沥青砼面层施工中细节的控制 【内容摘要】本文重点介绍沥青砼面层在拌合楼调试及前场施工过程中的施工细节对工程质量的影响和控制措施，为沥青面层施工的规范化、精细化提供一定参考。 【主题词】： 沥青面层 施工质量 施工细节 沥青混凝土面层以其行车安全舒适、晴天无扬尘、雨天无泥浆、自我修复性能强等优点，广泛应用于我国高等级公路建设中。随着高等级公路的发展及行业标准化、规范化管制，沥青面层施工工艺日趋成熟，施工水平已达到较高的水平。但是屡次出现的沥青路面早期破坏现象，对沥青砼面层施工控制提出了较为迫切的要求。 本文以G045线赛果项目SMA-16沥青砼中面层为例并结合作者多年沥青砼面层的实践经验，就施工细节控制对路面施工质量的影响，谈下个人建议。 一、沥青砼施工全过程的温度控制 本项目海拔较高（2000米左右），现场气候变化多端、温度低、温差大，且本工程路线基本处在山间垭口，施工现场风速很大，在此恶劣的施工环境下进行温度敏感性较高的SMA沥青砼面层的施工，对本项目路面的质量控制工作提出了严峻的考验，施工温度控制成为了本项目面层施工成败的关键。 （一）沥青砼拌合楼温度控制 本项目沥青砼采用西筑LB-3000型间歇式沥青拌合楼，施工前对该拌合楼进行维护、保养及性能检查，满足本项目沥青砼面层施工的需要。由于SMA混合料相比AC温度敏感性较强，因此在温度控制方面，首先保证沥青混凝土在符合规范要求的前提下适当提高出场温度，拌合后场安排专人控制沥青混合料出场温度，沥青加热温度严格控制在165-170℃之间，集料加热温度严格控制在195-205℃之间，将混合料出场温度牢牢控制在180-185℃之间。 SMA沥青混合料拌和时间（每盘拌合周期为70-85秒）较普通的AC型沥青混合料要长，生产每车混合料的时间在25分钟左右。为了减少沥青混合料在装车过程中的温度散失，所有生产的混合料装入储料仓，一次性装满整车。 （二）沥青砼运输和摊铺过程中温度控制 开工前对运输料车进行保温处理，在车厢的凹槽处加设石棉、保温网等保温材料，外封铁片固定；每辆料车配备大于车厢顶面面积20%的双层油布，保证完全覆盖于混合料表面。混合料装满后，快速覆盖油布，将油布拉紧与车厢绑扎牢固，从而减少运输过程中混合料温度的散失。 摊铺现场气温低、风速大，每车混合料摊铺时间约为25分钟，车厢后部最先卸料的混合料与前部最后卸料的混合料摊铺温度相差很大，造成混合料温度离析，本项目在混合料摊铺过程中继续保持覆盖状态，待卸料结束后整理油布，从而消除该质量隐患，保证了沥青混合料的摊铺温度。 （三）碾压过程中温度控制 摊铺后的沥青混合料大面积的暴露在恶劣的环境下，是温度散失最为严重的阶段，本项目采用加大摊铺机夯锤的振动频率，使摊铺后的混合料在不影响路面平整度前提下，达到较好的初始压实度，促使初压压路机在没有推移的情况下快速跟进，快速完成初压大幅度减少松铺后的混合料与空气的接触面积，从而遏止沥青混合料在恶劣的环境下温度急剧下降。 本项目通过施工全过程的温度精细化控制，为沥青中面层的压实创造了良好的前提条件，经检测，本项目SMA-16沥青中面层，初压最低温度为158℃，平均温度为164℃；复压最低温度为139℃，平均温度为146℃；终压温度均在110℃以上，铺完的沥青面层具有较高的密实度和抗渗效果，从而提高沥青面层抵抗早期水损害性能。 三、沥青混合料拌合楼的调试 （一）振动筛网筛孔尺寸的确定 拌合楼振动筛筛孔尺寸根据原材料级配及保证各热料仓集料用量均衡，合理选用。本项目SMA-16型沥青混合料的集料由1#料（10-16mm）、2#料（5-10mm）、3#料（3-5mm）、4#料（0-3mm）四种料组成，目标配合比用量分别为：1#料:2#料:3#料:4#料：填料:水泥=39%：33%：4%：14%：9%：1%，所以振动筛网最初由筛孔尺寸为3mm、5mm、10mm和17mm的筛网组成，在该筛网配置情况下进行生产配合比设计，生产配合比各热料仓用量分别为：4#仓：3#仓：2#仓:1#仓=54%：20%：4%：10%。显然4#仓用量过大，极易产生等料和溢料现象，根据试验数据分析4#仓集料级配偏细是造成该现象的主要原因，处理措施：将10mm的筛网变更为12mm的筛网，从而减少4#仓用量，增加3#仓等用量。 在筛网选择中还需注意筛孔尺寸为3mm的筛孔形式的选择，该筛网是控制0-3mm 颗粒的筛网，该种集料颗粒数量较多，经常造成筛网堵塞，影响拌合楼筛分能力，致使0-3mm颗粒筛分不充分混入2#热料仓，改变矿质混合料级配，造成质量隐患。针对该问题，本项目将3mm×3mm正方形筛孔调整为3mm×3mm菱形筛孔或3mm×4mm长方形筛孔，有效的避免了筛孔堵塞，取得了较好的效果。 （二）冷料仓转速的确定 冷料仓转