车门和受电弓的毕业设计--154628835.docVIP

5 - 　湖南铁道职业技术学院毕业设计 PAGE 29 - 第二章 受电弓控制电路原理及故障排除 2.1受电弓的结构和主要技术参数 受电弓是从接触网向整个列车电气系统的供电以及输送再生制动能量的必要部件。在刚性和柔性接触网的线路上均能适用。目前北京、上海、广州已经建成地铁系统，其受电制式有第三轨受电(如北京地铁)和架空线受电弓受电(如上海、广州地铁)两种，其中架空线受电弓与机车受电弓在结构、原理等方面有诸多相似之处。 1．结构（如图2-1所示） 地铁受电弓主要由底架、下臂杆、上框架、弓头滑板和传动气缸等部件组成。 1. 底架 2. 绝缘体 3. 支架 3.1 下臂 3.2 下导杆 3.3高度阻止器 3.4 上臂 3.5 上导杆4. 受电弓头 4.1 接触滑板 4.2 端角5. 升弓和降弓装置6. 电流变速器7. 挂钩 8. 最低位置指示器 图2-1 受电弓结构图 2．主要技术参数： 地铁列车上装有2架受电弓，受电弓通过绝缘子安装在首尾两节动车车顶，弓头升起后与接触网导线接触，从接触网上汲取电流供动车使用。其中上海地铁受电弓的参数如下： 额定电压／V DC 1500 网压变化范围／V DC 1000-1800 额定电流／A 1050 最大电流／A 1650 最大运行速度／km·h