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北极的千亿商机和中国机会 北极黄河站外景《中国经济周刊》资料库 　　2016年1月29日，为期一周的第十届北极前沿大会（Arctic Frontiers）在挪威特罗姆瑟闭幕。 　　本次会议举办地特罗姆瑟是挪威在北极圈里的最大城市。北欧三国的外长和部长，来自中国、韩国、印度的专家、学者、媒体代表等，超过1500人聚集一堂，就“北极工业与环境”这一专题，陈述自己的立场和观点。 　　在过去10年，原本在国际政治经济领域默默无闻的北极地区，已成为生气勃勃的重要区域，几乎世界上每个国家均对其申明了利益。 　　中国和北极，也不再是那么遥远。 　　百年历史渊源的永久观察员 　　本次大会，不但中国驻挪威大使赵军参加了会议，还有来自中国上海同济大学、交通大学的青年学者们就中国关于北极的研究专门做了一个分论坛进行阐述。 　　其实，中国与北极的渊源，最早可溯及1925年，中国加入《斯匹茨卑尔根群岛条约》。据此条约，中国公民和船舶可平等享有所指地域及领水内的自由出入、捕鱼和狩猎权利等。 　　2004年，正是依此条约，中国在斯匹茨卑尔根群岛上建立了自己的首个科考站――黄河站。 　　1999年至2014年底，中国科考队对北极进行了六次科考。2012年第五次科考时，中方人员乘“雪龙”号首次完成北极东北航道的试航。2013年中国远洋公司进行了首次穿越北冰洋的商业试航，“永盛”号经白令海峡，穿越东北航道，到达荷兰的鹿特丹港。 　　而在政治上，中国在2007年成为北极理事会的特别观察员。2013年5月，中国和韩国、日本、新加坡、印度、意大利成为永久观察员。 　　2015年10月16日，中国外交部长王毅在第三届北极圈论坛大会开幕式上的致辞中着重提到：“中国是北极的重要利益攸关方。”王毅还强调，合作是中国参与北极事务的根本途径。中国愿同北极国家、北极域外国家以及其他北极利益攸关方增进交流、加强合作，在气候变化、科研、环保、航运、可持续发展、人文交流等广泛领域取得务实成果。在参与北极事务方面，中国一贯秉承三大政策理念，即尊重、合作与共赢。 “雪龙”船北冰洋考察《中国经济周刊》资料库 《中国经济周刊》记者 侯隽/摄 　　北极的千亿商机 　　“当我开始我的政治生涯时，我的感觉是，大部分北方的政客都在向南看。但现在所有的人都在北望，看向北极。”挪威外交大臣博尔格?布伦德说。 　　一直以来，对于北极地区的地理范围有着多种解释，但通常的看法认为，北极是指北纬66°34′北极圈以内的地区。北冰洋是该地区的主体，海洋面积大约为1460万平方公里，陆地区域面积大约为800万平方公里，囊括了俄罗斯、加拿大、美国、芬兰、冰岛、瑞典、挪威、丹麦（格陵兰岛）等国部分国土。 　　在这个2000多万平方公里的区域内，蕴藏着千亿商机。 　　根据美国地质勘探局（USGS）2008年的统计，北极地区待发现石油储量占全球的13%，天然气储量占全球的30%，待发现的液化天然气（LNG）资源占全球的20%，总量约为4000亿桶油气的储量。目前全球油气资源日趋匮乏，北极就如同一个未开发的宝藏，吸引着全世界的目光。 　　此外，北极另一个引人关注的是航道商机。随着全球变暖导致海冰融化，越来越多的航运路线随之出现。这给商业和贸易带来新的机会。来自俄罗斯的研究认为，俄罗斯的北方海航道（NSR）运输能力可能会上升，可使欧洲到东北亚地区的航运时间减少30%～50%。其中，中国到欧洲的航海时间较之传统航道可节省约40%。 　　2010年，全球共有6艘船只通过北方海航道穿越欧洲和太平洋地区，其后数量有所增加。尤其是2013年，中国远洋公司“永盛”号货轮成为第一艘经过北极东北航道完成亚欧航线的中国商船，其从中国太仓出发通过北极东北航道到达鹿特丹，航程7800多海里，航行27天，比经马六甲海峡、苏伊士运河的传统航线短2800多海里，航行时间缩短9天。 　　外媒分析认为，北方海航道目前的通航能力并不可靠，短期内无法挑战传统的苏伊士―马六甲航线，但是北极航道的价值不言而喻。 　　目前，《南极条约》禁止任何一个缔约方主张对南极宣示主权。而北冰洋沿岸五国则依据《联合国海洋法公约》主张各自的领海、专属经济区等，控制着北极地区的领土和资源。其他国家以何种角色参与北极地区治理？这个问题也日益受到重视。 　　开发利用难题 　　正如北极前沿大会东道主挪威气候和环境部长韦德尔对《中国经济周刊》所说的那样：“全球地缘政治版图的变化，让北极地区越来越突出地成为发展的新焦点。” 　　对于全球第二大经济体、石油对外依存度较高的中国来说，北极事务将在今后的外交、经济合作中越发重要。 　　但是，开发利用北极是摆在所有参与国面前的一道难题。 　　根据美国埃克森美孚公司的报告，北极海上地区油气资源的勘探和