张展：沙角海事处的调查熟手.docVIP

张展：沙角海事处的调查熟手 　　“局领导肯定是不会喜欢我的，因为他们每次见到我都没有好事发生。”张展自嘲道。这个正常交谈稍嫌木讷，说起工作却眉飞色舞、滔滔不绝的70后理工男，企图用最形象的语言表达出“海事调查官”这一岗位特性。 　　浸淫在海事调查十余载，他见证过海事调查从单纯的“息事宁人”到专业的“关注异常”、从简单的“还原事件”到严密地“遵从逻辑”，他说“海事调查，从某种程度上说就是挖掘事故价值”，“不要放过任何一个有价值的事故。” 　　关于海事调查，张展越做越精。事故凶猛 　　张展自己做过一个统计，2010年广州港、虎门港查验签证的―万总吨以上船舶数量是13563艘次，而到了2014年，这个数量达到了18337艘次。 　　这在外行人看来，似乎有点不可思议。理论上看，航运经济的不景气，应该会导致船舶数量的锐减。事实却并非如此。除了外贸船舶数量停滞不前之外，内贸海船和内河船舶数量突飞猛进，直接导致了珠江口的繁华、繁忙与繁重。 　　又由于珠江口的特殊地理位置，倚靠着香港、广州、深圳几大港口，是珠三角各港与华南沿海航行船舶的必经之路。与长江三角洲不同的是，这里水网复杂、河涌航道纵横交错，通航环境复杂。同时，这里还有众多的高速客船，往来香港、澳门、珠海、中山、太平、南沙、莲花山、顺德等地。 　　不仅如此，由建设广东自贸区引发的各种码头工程、港珠澳大桥项目，以及龙穴岛