现代科技装备在太湖水域船舶上的应用.docVIP

现代科技装备在太湖水域船舶上的应用 　　摘要：地处江浙两省的太湖是我国第三大淡水湖泊，水域面积为2338平方公里，近年来随着苏南经济的崛起，沟通江浙的水上捷径――太湖航线航行船舶呈增长势头，效益明显，但受地形、环境影响，太湖湖面气候变幻无常、航行风险大，也是内河航行风险极高的航道之一。笔者就如何采用科技装备，提高太湖航线的风险防范能力，谈谈个人体会。 　　关键词：科技装备；太湖水域；船舶；应用 　　中图分类号：U665.2文献标识码：A文章编号：1006―7973（2016）02-0058-02 　　1特定的地形、气候形成了太湖天气的变幻无常 　　太湖水域宽阔、湖区暗礁及自然航道较多，航行条件差，水位浅，平均水深仅为1.8米，河床呈鹅蛋状、平坦、坚硬，遭遇雷暴天气，波短浪大，频率快。气象上由于地理特殊与水体上作用，天气变化比陆地明显复杂，特别是温度高，湿度高，有利于对流天气的发生，发展，湖面发生的雷暴天气的频率和强度远远高于平原，大风巨浪容易将太湖水位顶托，使太湖水位与导流的河道发生罕见的倒落差，加上太湖缺少有效的避风措施，航行船舶难于预见自身的危险，安全得不到有效保障，导致船沉事件，危及人身安全。据统计，每年因风灾引起的沉船、事故高据各类事故的首位。 　　2船员安全素质和自我保护意识薄弱，导致船舶险情不断 　　“无风亦有三尺浪”这是太湖的谚语，当地的渔民进太湖必须要掌握天气变化，仅限于白天航行，但受到水运市场效益的驱使和太湖航线的便利、高效，大多数船员对航行太湖都没有深层次的安全认识，没有及时了解太湖气象，关注太湖气象变化，喜欢锚泊在太湖的航标上，个别船舶重船不封舱，导致了事故发生的主观因素，发生了沉船事故后，船员往往自救意识差，惊慌失措，必要的救生、消防设备放置不当，难于找到，只能在茫茫太湖中到处漂浮，增加了搜救难度，有可能筋疲力尽，溺水而亡；有可能长时间浸泡被冻死。2004年7月3日中午，太湖遭遇50年来未遇的巨风巨浪天气，共有40余艘船舶沉没，135名船员遇险，虽然经湖州、苏州两地海事、公安、安监等部门携手相救，共救助船员129人，仍有6人溺水而亡。事后调查分析，大多数船员思想麻痹，没有及时收听气象预报，了解太湖天气变化，无视海事部门的封航信号和命令，未办理船舶签证就擅自驶入太湖，酿成了悲剧，教训十分深刻。但仍有部分船户在恶劣天气情况下冒险航行于太湖，遇险求助电话还是不断。 　　3科学管理手段的单一致使风险防范的滞后 　　太湖分属江苏的无锡、苏州、宜兴，浙江的湖州、长兴五地海事部门管辖。太湖航线的开通后，各地的管理体系和要求各不相同，信息资源没有互享，搜救体系没有统一，管理沟通相对缺乏，没有形成统一的管理和搜救联动机制，各管一方，导致预防和搜救在时间和空间的滞后。搜救时不仅受到风浪的威胁，而且受到渔网、浅滩、暗礁的影响，搜救艇随时熄火、搁浅，搜救难度和危险度都很高。“7?3”风灾时，接到报警湖州海事第一时间调动四艘大功率海事艇向太湖全力搜救，由于狂风巨浪的袭击，接连三次都无法驶向出事地点，被大风顶了回来，直到大风回落下来，才能进行搜救和援助，或多或少影响了搜救效率。 　　“7?3”风灾后，两省海事部门对太湖航线的风险有了新的认识，近几年来，海事部门在硬件管理上不断投入，完善。加强了两地海事的交流、合作，提高了太湖的风险预防和搜救能力，建立完善了联动机制，使船舶航行太湖的风险降到最低点。 　　3.1管理设施的投入、完善，给船舶创造良好的安全环境 　　2006年2月，苏州海事部门的太湖搜救体系率先开始在2号桥建立太湖水上搜救中心，在西山、东山的西部、东部、南部建设、完善三处船舶避风港，完善通讯设施建设，设立太湖水陆气象监控点，对湖区天气变化进行观测和预报。随后无锡也启动水上搜救中心，建造抗十一级台风的搜救艇，抗十级的救助艇，确保了船民自救行程缩至半小时，搜救时间缩短至一个小时。南太湖的湖州同样重视，在进入太湖的新港口、杨家埠设立2个大型船舶避风锚地。揽桩、安全配套设施一应齐全，一次能容纳300艘船舶进港避风，制定了船舶锚泊规定，在南太湖设立了风情信号台，随时发布风情警报信号，花费300万元打造了太湖搜救艇，抗风等级十级以上，雷达导航GPS定位，配备了救生冲锋舟，组建了搜救队伍。推出港航短信平台，为进出太湖的船户定制了港航短信，随时发布气象、通航信息，南太湖搜救中心正在建造之中，形成无锡、苏州、湖州三地立体成面的搜救体系。从而在硬件上提升太湖航线的风险预防和搜救能力，提高船舶抗灾害性天气的应急反映能力。 　　3.2 GPS动态监管有效地科学防范风险 　　通过财政补贴船户，太湖航行的船舶都设立GPS系统，实施动态报港。该系统集视频、地理信息平台、船舶综合数据为一体，极大地方便现场监管，并且通