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从重组看海航 　　【摘要】本文从海航背景出发，介绍了海航的战略目标，指出了其重组动机，以及通过一系列的重组之后获得的收益和意义。文章最后指出了海航的重组告诉我们强大的软实力基础和重组模式的创新在海航重组中所起到的巨大作用及其从中得到的启示。 　　【关键词】重组 海航 　　1993年至今，海航集团以海南省政府的1000万元投资开始了其持续、健康、快速的发展道路。直到2006年6月30日，海航已经拥有了502亿元的庞大资产，还包括21000多名员工，成员企业61家，跻身于当时中国第四大航空运输集团。其产业链从航空到机场、酒店，从旅游到商业、金融等相关的战略领域，储备了丰富的优质资源，并确定出海航的两大战略目标：成为中华民族的世界级品牌，造就中国的世界级企业。 　　海航想要实现超常规发展通常依靠新创企业和重组国有企业两个核心路径，重组国有企业就是海航得以实现其规模效应的主要方式。2000年前海航主要着眼于建立科学规范的管理体系，着重培育和巩固软实力，积蓄力量。但是2000年海航集团创立以后，海航则把展现和输出软实力作为核心、把重组国有企业作为主要扩散力量方式，以求实现企业的规模扩张。从这个意义上讲，企业重组是海航展现、输出和增进软实力的主要方式和重点途径。 　　一、海航的重组动机 　　对于海航集团来说，重组首先是受到国内外并购的外部因素影响。自20世纪90年代之后，各国的政府改变了原来的观念，以保护公众的利益为前提，对航空运输企业的联合并购行为进行审核，并且在政策上也进行了一定程度的支持。此时，国际上一些主要的航空运输企业逐渐开始实施联合兼并的策略，与之前相比，航空运输市场的集中化和规模化的程度越来越高，以下的两起收购事件足以证明前面所说。首先是在1996年，东方航空股份公司实现了对通用航空公司的并购；随后，2000年，南方航空公司也收购了中原航空公司。虽然这两起并购是国内航空运输企业出于行政干预和企业自身利益的双重考虑，但是它也为我国航空运输企业之间并购的开始敲响了钟声。特别是2000年7月18日，中国民航总局宣布以国航、东航、南航为基础，将民航总局所属的一家航空公司重组为三大集团，重组后的三个集团将会占国内航空市场的70%以上，其他地方的航空公司占有剩余的30%。 　　对海航及其他的地方航空公司来说，如果这些民航集团开始运作，那么地方航空公司的生存空间将会受到巨大的挑战。为了在这些有着数十年历史的国有航空巨头之中获得自己的生存空间，海航只能寄期望于比竞争对手更快的发展速度。从全球范围来看，收购兼并是实现资本迅速扩张的主要手段，并且国内的航空运输企业的收购兼并活动也将必然会与国际接轨。因此，对海航来说，企业的发展已经不能依靠低成本的融资方式，而必须转变为以收购兼并为主要特征的发展阶段。并且海航对其发展战略也进行了调整，至2003年成为国内著名品牌是“三、七、九”战略的第一步。要成为国内的著名品牌，就必须走出海南，而并购重组航空公司是最好的得到航线资源的方法。同时，并购前后的产业链企业，有助于企业的多元化发展。因此，从2000年起，海航集团开始了它的并购重组战略，主要以机场和航空公司为并购重组的主要对象。 　　二、海航的重组收益 　　海航集团的重组实现了既定的战略目标，也取得了较好的经济效益。海航以重组美兰机场打响了海航确立集团机场板块的龙头地位的第一枪，其目标就是推动美兰机场股份公司上市，下一步就是收购或者监管国内的1～2个机场。2002年10月份，美兰机场成功分拆上市，通过收购其他企业，形成了美兰机场企业群，实现了海航机场板块产业和资本运作结合的设想。对于长安航空的重组，表现了海航有实施自身发展支线运输网络的“毛细血管”战略的需要，同时海航还配合了国家提出的发展支线航空的决策。长安航空于2000年重组当年便实现了比上年比上年同期增长高达90.88%的营运收入，实现了4176万元的良好收益。2001年，在运输方面，长安航空取得了3.2亿元的收益，是2000年的2.61倍。由此看来，海航通过重组实现了良好的经济效益。随着在西部航空运输市场中占有越来越重要的市场份额，海航逐步成为西部航空运输市场的主力。 　　重组新华航空对海航来说，有着更加重大的意义。首先，新华航空公司拥有了50多条航线和北京、天津两个基地，随着海航成为新华航空公司的大股东之后，海航凭借这些重要资源，可以从一个地区性市场跳出来，将同国内大的航空公司展开市场争夺。对此，海航集团董事长陈峰说：“重组新华航空对海航来说有着匪浅的意义，这是作为一家地方公司的海航构建全国概念的一个突破和里程碑。” 　　虽然中国的航线资源已经基本上被分割完，但是海航却能通过重组新华构建他们庞大的发展框架和航线网，总体来说，海航能够进入中国第三大航空港是新华航空为其提