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典型箱体类零件的加工工艺分析 　　[摘 要]箱体类零件具有一定的特殊性，在加工过程中需要有较高的加工精度，由于加工的工艺难度比较大，在加工时，为了提高生产效率，降低生产成本，需要制定一个科学完善的箱体机械加工工艺。工艺的制定和分析不仅能够提高产品的质量，还能够大大减小工人的劳动强度。基于此，简单阐述了箱体类零件加工工艺中的有关内容。 　　[关键词]箱体类零件；加工工艺；分析 　　doi：10.3969/j.issn.1673-0194.2015.02.084 　　[中图分类号]TH161.1 [文献标识码]A [文章编号]1673-0194（2015）02-0112-01 　　1 箱体类零件的功用及其结构特点 　　1.1 箱体类零件的功用 　　箱体类零件是指在长、宽、高方向上具有一定比例的一种零件，由箱座箱盖组成，它是机器中最基础的部件，由机器部件中的轴、轴承套和齿轮等有关零件按一定的装配位置关系及预定的传动协调关系组合而成的一个整体，在箱体部件装配时也作为基准零件。 　　1.2 箱体类零件的结构特点 　　箱体类零件结构多种多样形体较为复杂大多数为铸造件，但从工艺分析上它们也有共同之处。第一，外形上有通常有4个或4个以上的平面组成的封闭式多面体，常见箱体可分为整体式和分离式两大类；第二，箱体类零件的壁比较薄并且不均匀，以空型腔为主；第三，在加工部位上既有较高精度的孔系和多个基准平面的加工，也有精度要求不高的紧固孔和用于链接螺纹的孔加工，因此加工难度比较大；第四，由于加工时需要的工序和刀具比较多，为了节省工时费用和减少大量工装，可在加工中心上可完成加工，在汽车、飞机、摩托车、船舶等运输工具领域上使用箱体类零件也较为广泛。 　　2 箱体类零件的材料与毛坯的确定 　　2.1 材料的选择 　　由于机器的种类很多，在机器中，箱体类零件的材料要求也各有不同，大多数的常用材料是普通灰铸铁，灰铸铁不仅价格低廉，而且有较好的耐磨性、切削性和吸振性，能够满足装配后的刚度和强度要求，在需要减轻箱体质量场合时通常采用有色金属合金，如汽车、摩托车的曲轴材料则选用铝合金。 　　2.2 毛坯的选择 　　对于箱体的生产量上，也有单件小批量和批量生产之分，单件小批量生产，需要的毛坯精度低，加工余量大，有时为了减少毛坯的加工余量和缩短加工时间，可将毛坯材料上直径大于φ30mm的孔预先铸出，工厂中为了缩短生产周期简化工艺和降低成产成本，故有时这些箱体采用钢板焊接，大批量生产，需要的毛坯精度高，加工余量小，为了便于机械的加工，故有时这些箱体多用金属模机器型铸造，由于毛坯铸造时会产生残余应力，为了避免变形防止砂眼和气孔的产生和保证加工的稳定性，应在实际加工中使箱体壁厚度尽量均匀，毛坯铸造后和箱体粗加工后可安排一定的人工时效处理。 　　3 箱体类零件的主要技术要求 　　3.1 主要平面精度和表面粗糙度 　　箱体零件中对基面的平面度要求比较高，因为基面通常在装配过程中作为装配基准使用，它的平面度影响着主轴箱与床身连接的接触刚度，同时也作为加工主要孔的定位基准，因此必须保证底面和导向面平直，有时还为了防止工作油的泻出，还规定了顶面的平面度要求，总的来说基面的平面度、表面粗糙度和装配垂直度都对箱体零件的加工有着重要的影响，因此，合理的平面度值为0.03×0.1mm，表面粗糙度Ra为25～63μm，表面垂直度为0.05/300mm。 　　3.2 孔径精度和几何形状精度 　　箱体上，轴承孔本身的尺寸误差和形状误差都会造成轴承与箱体孔的配合精度，孔径过大，配合就会过松则主轴的回转精度和支承刚度就会降低，随之带来的传动振动和噪声就会越大，孔径过小，配合就会过紧则轴承外形变形而缩短轴承使用寿命，装轴承的孔不圆，也会引起轴的径向圆跳动，所以，一般机床的主轴箱的主轴支承孔的孔径公差为IT6，其余孔径公差为IT8～IT7。 　　3.3 主要孔和平面的相互位置精度 　　为了方便装配，提高主轴的运转情况和使用寿命，降低轴运转中的温度，减小噪音和振动，所以就主要孔对主轴箱安装基面的平行度提出更高的要求，有的孔在同一轴线上，那么就需要有同轴度的要求，同轴度公差为0.005～0.01mm，重要的支撑孔也要有孔距和平行度精度要求，否则影响齿轮啮合精度，一般孔距公差大于平行度公差，合理孔距公差为0.012～0.05mm，平行度公差为0.01～0.04mm。 　　3.4 孔与孔的位置精度 　　为了避免箱体中轴与轴承装配时出现的倾斜，就对孔的同轴度误差和孔端面垂直度误差提出了加工要求，否则就会造成主轴径向圆跳动和轴向跳动，就会加剧轴承磨损，对于孔系之间的平行度也要求了一定的加工要求，合理的孔距允许误差为0.025～0.06mm，而孔径公差约为最大同一轴线的