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国际干散货运输市场2014年第二季度回顾及第三季度展望 　　1 2014年第二季度回顾 　　1.1 市场波动加剧，振荡下行 　　受主要货种下游需求剧烈波动影响，国际干散货运输市场2014年第二季度表现远远低于市场预期。截至2014年6月30日，BDI指数报收于850点。第二季度BDI指数均值为982点，同比上升10.6%，环比下降28.4%。 　　1.1.1 海岬型船运费市场疲态尽显，但同比仍有大幅度提升 　　海岬型船运费市场低迷，市场支撑动力大幅减弱。第二季度，海岬型船4条航次期租航线平均日租金为11 902美元，同比大涨91.5%，环比大幅下滑27%。 　　1.1.2 巴拿马型船运费市场大幅下挫 　　2014年上半年，巴拿马型船运费市场大幅走跌，运力大幅扩张，加之煤炭、谷物需求改善不足，巴拿马型船运费跌至谷底。大西洋往返航线期租租金在跌至谷底后，季度中期有所反弹，但难掩市场低迷，在季度末后再次探底。 　　1.1.3 灵便型船运费市场弱势运行 　　灵便型船市场总体弱势运行，需求难以支撑运价止跌。从具体航线来看：大灵便型船市场的太平洋往返航线、远东至西欧航线季度运费均价和环比均有所上涨，显示出太平洋区域船运活动较强；小灵便型船市场的太平洋区域航线季度运费均价同比上涨态势明显，环比微跌。 　　1.2 国际干散货海运需求主要特征 　　1.2.1 全球主要矿商扩大产能，铁矿石供应速度加快 　　进入2014年以来，各主要矿商纷纷扩大产能，铁矿石供应速度明显加快，尤其是澳大利亚的铁矿石出货量大幅度提高。 　　1.2.2 澳大利亚铁矿石大量供应，挤压巴西铁矿石市场份额 　　由于巴西淡水河谷产能投放速度较慢，澳大利亚三大矿商第一季度的销量均实现16%以上增长，而淡水河谷仅为4%，澳大利亚的铁矿石大幅度挤压巴西铁矿石的市场份额。1?D5月份我国铁矿石进口量虽然实现19%的增长，但由于运距大幅度缩短，铁矿石吨海里数需求减少，对运价的提振作用大幅度削弱。 　　1.2.3 全球煤炭供应过剩，主要需求端疲软 　　从主要出口国来看：2014年1?D5月份美国煤炭出口总量为4 360万t，比上年同期减少16%，其中，炼焦煤与上年同期相比下降9.4%，动力煤同比减少25%；4月份加拿大炼焦煤出口量同比下滑近2%，环比大幅下滑10%；由于欧洲需求减弱，5月份哥伦比亚煤炭出口量同比大幅下跌11%；5月份印尼煤炭出口量达3 532万t，较上月的3 456万t上涨2.19%。 　　从主要进口国来看：韩国5月份煤炭进口量共计1 070万t，同比上涨5%。我国对煤炭需求疲软，环保压力加大，加上国内煤价处于低位，我国进口煤炭的增速大幅放缓。 　　1.2.4 谷物运输旺季姗姗来迟，对运价支撑作用 有限 　　谷物运输旺季姗姗来迟，贸易量有所增长，但需求增速放缓，对市场运价支撑作用有限，谷物运价指数持续走低。 　　1.3 国际干散货运输船舶运力主要特征 　　2014年6月初，世界干散货船队总运力约为7.4亿t，船舶数量达10 172艘，其中：海岬型船为2.99亿t，共计1 595艘；巴拿马型船为1.91亿t，共计2 425艘；大灵便型船为1.61亿t，共计3 046艘；小灵便型船为8 816万t，共计3 106艘。 　　（1）运力增速继续放缓，但巴拿马型船仍保持高速增长。2014年6月初，全球运力同比增长5.1%，增速继续下滑，其中，巴拿马型船运力仍维持7.0%以上的增速，大灵便型船运力增速为5.9%。 　　（2）运费市场低迷，船舶订单量大幅下滑，5月份有所反弹。由于市场运价大幅下滑，船舶交易价格持续上涨，4?D5月份船舶订单量大幅下滑至载质量557.8万t，共计62艘。新造船价格持续上涨。截至2014年6月初，海岬型、卡萨姆型、大灵便型、小灵便型等主流船型新造船价格分别报收于5 750万、3 075万、2 825万、2 375万美元，除卡萨姆型价格维持不变以外，其他3种船型较上季度末分别上涨100万、75万、25万美元，上涨幅度缩小。 　　（3）船舶交付量维持较低水平。4?D5月份，全球共交付船舶载质量694.7万t，共计89艘，同比大幅减少。 　　（4）船舶拆解量同比大幅下滑。4?D5月份，全球干散货船舶共拆解载质量232万t，共计46艘，同比大幅下滑。 　　2 2014年第三季度市场展望 　　2.1 第二季度回暖步伐加快，第三季度经济增长加速 　　2014年第二季度全球经济回暖步伐较第一季度加快，全球经济增长的分化格局更加明显，发达国家经济整体复苏势头强劲，但复苏力度显著不同：美国经济因天气不佳意外下滑后实现反弹；受消费税上调影响，日本经济在大幅回升后出现下滑；欧元区经济呈现温和复苏态势。新兴经济体经济增长