6502按钮的使用.docVIP

6502集中联锁设备 一、进路按钮 （一）列车进路按钮 列车进路按钮包括接车按钮、发车按钮、通过按钮。 1. 接车按钮、发车按钮 （1）使用条件：接车按钮作为接车进路的始端按钮，在单线区间还可作为发车进路的终端按钮使用（双线区间另设发车进路终端按钮）。发车按钮作为发车进路的始端按钮和接车进路的终端按钮使用。 （2）功能：进路满足联锁条件时，用于排列列车进路、重复开放信号或配合其他按钮兼作取消进路、人工解锁等。 （3）操作使用方法 排列列车进路时，先按下进路的始端按钮，按钮表示灯闪绿灯，同时排列进路表示灯亮红灯，表示操作已生效。然后按下进路终端按钮，该按钮表示灯闪绿灯，待进路排通后，终端按钮及进路排列表示灯灭灯，始端按钮表示灯由闪光变稳定灯光、待进路锁闭后，该进路亮白色光带，当进站或出站信号机开放后，其复示器点绿灯，始端按钮表示灯熄灭。 （4）误操作时的判别①如果排列发车进路，始端误按下调车进路按钮，终端按下列车终端，形成的是调车进路。判别：区分是列车信号还是调车信号。 ②在单线区间如果排列发车进路，始端按下列车按钮后中断操作，在没有取消始端按钮的情况下排列本咽喉的接车进路，就会首先形成未办理闭塞的发车进路，容易误认为接车进路的进站信号机故障。判别：不能作为接车进路取消，但可以作为发车进路取消。 ③在排列进路或办理解锁时，按压按钮要用手指按压并稍做停留，达到稳定可靠。遇错误操作、误碰按钮时，应同时按下总取消按钮和进路始端按钮，使进路取消后再重新排列。如道岔不能转换到底（挤岔铃响）应取消进路并将道岔恢复原位。 2.通过按钮 （1）使用条件：有正线通过进路的车站，发车方向已办妥闭塞(自动闭塞为第一闭塞分区空闲)。 （2）功能：在满足联锁条件时办理正线通过进路时使用。 （3）操作使用方法 办理正线通过进路时，以排列下行正线通过进路为例:按压通过进路始端的下行通过按钮和通过进路终端的下行列车终端按钮即可，在通过进路排列过程中，通过按钮表示灯闪绿灯，进路排通后，灭灯；取消时列车未接近可正常取消，接近后须人工解锁。 （4）误操作时的判别 在正线进、出站（通过）信号开放的条件下，错误按下通过按钮，） 进行总取消按钮操作后，始端按钮闪光。判别：6502设备办理取消进路时，同时按压总取消按钮（或总人工解锁按钮）和进路始端按钮的时间先后允许误差为1S左右。所以办理取消进路后，应先松开进路始端按钮，后松开总取消（总人工解锁）按钮。否则超过允许误差时间会造成进路始端按钮被再次按下。 四、总人工解锁按钮 1.使用条件 （1）使用总人工解锁按钮前，车站值班员要立即通知车站站长（值班干部或值班站长）到岗监督作业。 （2）监督人员不能立即到岗监督作业时，车站值班员依据监督人员提示要点办理。使用后监督人员要对按钮的使用情况进行核对检查。 （3）当列车（机车、车辆）压上接近区段，需要关闭信号、取消进路时，车站值班员须先通知司机、接发列车人员或调车指挥人，并得到已经停车的回示后，方可关闭信号、取消进路，并在《行车设备检查登记簿》内登记。 （4）作业遗留白光带需人工解锁时，除按规定报告外，必须人工确认该区段空闲。 2.功能：取消构成接近锁闭的进路；取消引导进路；配合区段故障按钮，可进行故障区段解锁。 3.操作使用方法 （1）同时按下总人工解锁按钮和进路始端按钮，即可关闭信号，进路经延时后解锁（进站及正线出站列车进路延时3min，到发线出站及调车进路延时30s）。 （2）取消引导进路时，同时按下总人工解锁按钮和接车进路始端按钮。 4.误操作时的判别 应使用总取消按钮而使用总人工解锁按钮取消进路时，无延时表示。 五、故障解锁按钮 1.使用条件 （1）需要延时解锁时，严禁使用区段故障解锁代替延时解锁。 （2）作业遗留白光带需使用区段故障解锁时，除按规定报告外，必须人工确认该区段空闲。 2.功能：在需要解锁因错误锁闭的区段或未正常解锁的区段时使用。 3.操作使用方法 需进行故障解锁时，同时按下总人工解锁和所要解锁区段的区段故障按钮，则该区段立即解锁。（大站为一人按下总人工解锁按钮，一人按下区段人工解锁盘上的所要解锁区段的区段故障按钮）。 4.误操作时的判别 信号自复，进路上某区段白光带消失。判别：办理区段故障解锁时，要特别注意列车、车列的动态，在按压区段人工解锁按钮前，要复核已经打开的铅封按钮和所要解锁的区段是否一致。 六、引导按钮 1.使用条件 （1）进站信号机着红灯。 （2）有临时引导接车的调度命令。 （3）进路上有关道岔位置正确（道岔失去定、反位表示或向非到发线接车时，需使用引导总锁闭对非故障区段进行加锁，故障区段需人工加锁）。 2.功能：在轨道电路故障或进站、接车进路（接发车进路）信号机不能正常开放的情况下，可以采用进路锁闭方式开放引导信号接车。引导进路锁闭与道岔和