车辆工程毕业设计（文）-东风EQ1092轻型货车变速器设计【全套图纸】.docVIP

绪 论 1.1 概述选题的背景、目的及意义 汽车上所应用的发动机具有转矩变化范围小、转速高的特点，这与汽车实际的行驶状况是不相适应的。如果没有变速器而直接将发动机与驱动桥连接在一起，首先由于发动机的转矩小，不能克服汽车的行驶阻力，使汽车根本无法起步；其次假使汽车行驶起来，也会由于车速太高而不实用，甚至无法驾控。所以必须改造发动机的转矩、转速特性，使发动机的转矩增大、转速下降以适应汽车实际行驶的要求。因此就出现了车用变速箱和主减速器。它们的共同努力使驱动轮的扭矩增大到发动机扭矩的若干倍，同时又可使其转速减小到发动机转速的几分之一。 设计档位不同的变速器，能让汽车在条件良好的平直路面上的高速行驶，在路面不平和有较大坡度时输出较大的扭矩。从经济性出发，驾驶员可以根据具体情况，选择变速箱的某一挡位，来减少燃油的消耗。从改变行驶方向上，发动机的旋转方向从前往后看为顺时针方向，且是不能改变，在某些情况下，设置了倒档变速器的汽车还能倒向行驶。另外，在发动机起动和怠速运转、变速器换档、汽车滑行和暂时停车等情况下，都需要中断发动机的动力传动，变速器中设有的空档能实现这些功能。 “十一五期间，汽车工业发展迅猛，年产量由571万辆上升到1826万辆，私人汽车保有量由2365万辆上升到6539万辆，中国已成为世界最大的汽车生产和消费国之一(Dual Clutch Transmission)，基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。?DCT的核心技术仅掌握在美国博格华纳(BorgWarner)和德国舍弗勒(Schaeffler)集团手中。基于DCT技术的各公司不同变速器 ：大众 DSG (Direct Shift Gearbox) ，奥迪 S Tronic，宝马 M DKG (Doppel Kuppling Getriebe, M Double Clutch gearbox) ，福特、沃尔沃 Powershift，保时捷 PDK (Porsche Doppelkupplungsgetribe)，三菱 Twin Clutch SST。2)电控机械式自动变速器(Automated Mechanical Transmission)，是在原有齿轮式机械变速器的基础上加装电脑控制系统，对油门、离合器、变速杆的控制均采用了电动机驱动或液压驱动的执行机构，从而实现选挡、换挡的自动化控制，使汽车成为自动变速的汽车。它保持了原有的机械传动结构基本不变，所以齿转传动固有的传动效率高、机构紧凑、工作可靠等优点被很好的继承下来。3)无级变速器(Continuous Variable Transmission)，结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。奥迪、日产 、三菱、奥迪、 日产天籁、本田飞度、菲亚特、福特等世界名牌车系都有配备CVT变速器的轿车销售。 全套图纸，加153893706 1.3 选题的研究设想、研究方法 在此次设计中对变速器作了总体设计，对变速器的传动方案和操作方式进行了选择，对变速器主要参数的确定做了详细说明，计算变速器的齿轮和轴的尺寸结构，对同步器和一些标准件做了选型设计。 采用文献研究法了解有关问题的历史和现状，帮助确定研究课题。形成关于研究对象的一般印象，有助于和。能得到现实资料的比较资料。有助于了解事物的全貌。在科学研究中，通过定量分析法可以使人们对研究对象的认识进一步精确化，以便更加科学地揭示规律，把握本质，理清关系，预测事物的发展趋势。在高档工作区,通过选用较小的模数,较小的正角度变位系数和较大的齿顶高系数.合理分配端面重合度和轴向重合度以满足现代变速箱的设计要求,达到降低噪声传动平稳的最佳效果而在低档工作区通过选用较大的模数较大的正角度变位系数和较小的齿顶高系数来增大低档齿轮的弯曲强度以满足汽车变速箱低档齿轮的低速大扭矩的强度要求 参数值 车型 东风EQ1092 发动机 额定转速(r/min) 3000 最大扭矩(N·m) 353 额定总质量(kg) 9400 车长/宽/高(mm) 8145/2470/2485 最高车速(km/h) 90 最大爬坡度 30% 轮胎 9．00-20 2.2 设计应满足的基本要求 对设计的变速器基本要求如下: 1)改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利(功率较高而油耗较低)的工况下工作； 2)设置倒档，在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶； 3)设置空挡，中断动力传递，发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡4)设置动力输出装置，