32m移动模架施工艺汇报材料.docVIP

新建铁路温福线（福建段）站前工程Ⅲ标段 白马河特大桥 32m移动模架法箱梁施工 施 工 工 艺 中铁大桥局温福铁路福建段工程指挥部 2006年6月 32m移动模架施工工艺汇报材料 一、工程概况 白马河特大桥为新建铁路温福客运专线（福建段）站前工程，位于福建省福安市下白石镇境内，该桥横跨赛江，全桥长3126.96m，设计为双线桥，双线间距4.60m，全桥宽13m，全桥投标总造价为3.5亿。 大桥基础为钻孔桩或明挖扩大基础，其中钻孔桩总数为656根，直径分别为φ2.5m、φ1.25m、φ1.5m、φ2.0m不等，其中φ2.5m桩237根，桩长最深达69m。承台设计为矩形，墩身有薄壁空心墩或实心墩两种，圆端形截面。桥跨布置为10-32m简支箱梁+（80+3×145+80）m连续刚构+15-64m简支节段箱梁+（48+80+48）m连续梁+31-32m简支箱梁，其中32m简支箱梁温州台10跨采用支架现浇施工方案，福州台31跨采用移动模架施工方案。具体工程量如下： 32米箱梁工程数量表 编号 项目 单位 数量 备注 1 混凝土C50 m3 315.2 2 钢筋 Q235 t 1.957 HRB335 55.434 3 钢绞线 t 12.08 4 锚具 套 54 5 全桥合计 全桥共计41孔32米箱梁，混凝土12923.2m3，钢筋2353.031t，钢绞线495.28, 锚具2214套。 二、工期计划 32m移动模架施工总体施工计划如下： 施工准备：2006年5月1日～2006年7月1日，历时1个月； 模架拼装：2006年6月1日～2006年7月1日，历时1个月； 箱梁荷载试验：2006年7月1日～2006年7月15日，历时1个月； 箱梁制造：2006年7月15日～2007年10月15日，历时16个月； 桥面防水层、保护层、电缆槽、栏杆、挡板等：2007年10月16日～2008年2月15日，历时4个月。 三、移动模架 MSS移动模架由山东博瑞路桥公司设计制造，其主要性能参数如下： 名 称 性 能 参 数 备注 支承方式 桥面下支承 承载能力 32米箱梁自重及施工阶段其他荷载 其他荷载的计入根据最新《铁路施工技术规范》 适用范围 同时满足32m、24m及等多种跨度及其过渡跨的连续箱梁的原位安装现浇混凝土施工 现浇箱梁最大浇注长度及桥梁顶宽 最大浇注长度32.6m（桥宽13.4m） 一次浇注箱梁的最大重量（不含施工荷载） 850 T 现浇箱梁最小平曲线半径 2000m 允许现浇箱梁纵向最大坡度 ≤4.0% 允许现浇箱梁横坡 ≤4% 整机纵向移位速度 1m/min 整机横向移位速度 0.5 m/min 驱动方式 电液压控制驱动方式（含高压液压站） 动力条件 AC 380V；50HZ 设计施工周期 移动模架造桥机移位、就位以及模板的调整到位等各项工作总时间需控制在8小时以内完成 主材最大应力 安全系数(2 纵向顶推能力 360KN′4台 系统横移开模顶推能力 300KN′8台 系统落模顶升能力 2600KN′0.35m×12台 移动模架对墩身的 最大受力 垂直力：约2×3400KN =6800KN； 纵向水平力：约150KN 施工时适合的净高（梁底到承台顶面） (5米 外模分合 主梁带动外模升降和侧移 外模调节 通过调节横梁的标高和平曲线分段整体调节 内模组立 采用组合钢模拆装 内模调节 用双向螺杆调节 抗风能力 不小于6级（风速） 挠跨比 主梁系统：≤1/800 模板系统：≤1/600 开模行走时允许最大风速 6级 整机抗倾覆稳定系数 在最不利荷载组合况下(1.5 合模浇注时允许最大风速 12级 前支点最大压力 680 T 双边 后支点最大压力 680 T 双边 设计施工周期 16天 下为移动模架示意图： 32m移动模架合模状态 32m移动模架开模状态 1、移动模架造桥机主要组成部分及功能介绍 MSS移动模架采用自行式牛腿移动模架系统，施工过程不需倒运牛腿，依靠系统自身将牛腿前移就位，移动模架系统主要由推进平车、主梁、横梁、C型梁、吊点横梁、前支撑横梁、外模及内模组成。每一部分都配有相应的液压或机械系统。各组成部分结构功能简介如下： （1）牛腿 牛腿采用自行式牛腿，为横梁、三角桁架组合结构，通过立柱支腿支撑在承台上。牛腿共有二对，它的主要作用是支撑主梁，将施加在主梁上的荷载通过牛腿传递到承台上。每个牛腿顶部滑面上安装有推进平车。并配有两个横向移动液压缸、两个竖向顶升主液压缸,一个纵向顶推液压缸与四个牛腿竖向调节液压缸。主梁支撑在