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第四节 悬架与转向系技术状况的检测 悬架装置是汽车底盘的一个重要装置，通常由弹性元件、导向装置和减振器三部分组成。汽车悬架系统的故障将直接影响汽车的行驶平顺性、操纵稳定性和行驶安全性。因此，悬架装置的技术状况和工作性能，对汽车整体性能有着重要影响。所以，检测悬架装置的工作性能是十分重要的。 汽车悬架装置工作性能的检测方法有经验法、按压车体法和试验台检测法三种类型。 经验法是通过人工外观检视的方法，主要从外部检查悬架装置的弹簧是否有裂纹，弹簧和导向装置的连接螺栓是否松动，减振器是否漏油、缺油和损坏等项目。 按压车体法既可以人工按压车体，也可以用试验台的动力按压车体。按压使车体上下运动，观察悬架装置减振器和各部件的工作情况，凭经验判断是否需要更换或修理减振器和其他部件。 检测台能快速检测、诊断悬架装置工作性能，并能进行定量分析。根据激振方式不同，悬架装置检测台可分为跌落式和共振式两种类型。其中，共振式悬架装置检测台根据检测参数的不同，又可分为测力式和测位移式两种类型。 (一)悬架检测台的结构与检测方法 1．悬架装置检测台的工作原理 (1)跌落式悬架装置检测台 测试中，先通过举升装置将汽车升起一定高度，然后突然松开支撑机构，车辆落下产生自由振动。用测量装置测量车体振幅或者用压力传感器测量车轮对台面的冲击压力，对振幅或压力分析处理后，评价汽车悬架装置的工作性能。 (2)共振式悬架装置检测台 如图所示，通过试验台的电动机、偏心轮、蓄能飞轮和弹簧组成的激振器，迫使试验台台面及其上被检汽车悬架装置产生振动。在开机数秒后断开电机电源，从而由蓄能飞轮产生扫频激振。由于电机的频率比车轮固有频率高，因此蓄能飞轮逐渐降速的扫频激振过程总可以扫到车轮固有振动频率处，从而使台面—汽车系统产生共振。通过检测激振后振动衰减过程中力或位移的振动曲线，求出频率和衰减特性，便可判断悬架装置减振器的工作性能。 2．共振式悬架装置检测台的结构 共振式悬架装置检测台一般由机械部分和电子电器控制部分组成。 (1)机械部分 共振式悬架装置检测台的机械部分，由箱体和左右两套相同的振动系统构成，结构如图所示。每套振动系统由上摆臂、中摆臂、下摆臂、支承台面、激振弹簧、驱动电机、蓄能飞轮和传感器等构成。传感器一端固定在箱体上，另一端固定在台面上。 (二)悬架装置工作性能的诊断标准 悬架装置工作性能用车轮接地性指数作为评价参数。车轮接地性指数可以表征悬架装置的工作性能，车轮接地性指数表明了悬架装置在汽车行驶中确保车轮与路面相接触的最小能力。汽车行驶中，所有车轮的接地性指数是不一样的，这是因为各轮悬架装置工作性能不一、各轮承受载荷不一、各轮气压不一等原因造成的。如果在检测台上，人为使各轮承受的载荷和轮胎气压一致，那么，车轮接地性指数就主要决定于悬架装置的工作性能。因此，完全可以用车轮接地性指数评价悬架装置的工作性能。 转向系是底盘的主要组成部分之一，其技术状况主要是指转向盘的转向力和自由转动量，其好坏直接影响汽车操作稳定性和高速行驶的安全性。也就是说开车时转向盘是否打摆，自由转动量是否太大和高速行驶时是否跑偏等现象。利用仪器设备对这两个参数进行检测，从而确切的判断转向系的技术状况是否合格。 一、转向参数检测标准 转向参数主要是指转向盘的转向力和自由转动量。 转向盘的自由转动量是指汽车保持直线行驶位置时，左右晃动转向盘时的自由转动量。当其值超过标准时证明汽车转向系中某处配合松旷，如果其值过大会增加驾驶员疲劳，影响行驶安全性 转向盘转向力的大小对减轻驾驶员疲劳，安全行驶也很重要。 1.转向盘自由转动量 （1）对于最大设计车速大于等于100km/h的汽车，自由转动量不大于10° （2）对于最大设计车速小于100km/h的汽车，自由转动量不大于15° （3）对于农用运输车，自由转动量不大于22.5° 2.转向盘转向力 在平坦，坚硬，干燥和清洁的水泥或者沥青路面上行驶时，以10km/h的速度在5s之内沿着螺旋线从直线行驶过渡到直径为24m的圆周行驶，施加于转向盘外缘的最大切向力不得大于245N。 二、转向盘自由转动量及转向力的检测 1.简易的转向盘自由转动量检测方法 （1）安装检测仪，将刻度固定在转向柱上，指针固定在外缘上。 （2）向左或向右转动转向盘直至有阻力感。 （3）调整指针，使指针指向刻度盘0°。 （4）向与刚才相反的方向转动转向盘，直至有阻力感。 （5）观战刻度盘上的指针指向的刻度，就是自由转动量。 2.用转向参数测量仪检测转向盘自由转动量和转向力。 第四节 悬架与转向系技术状况的检测 第四节 悬架与转向系技术状况的检测 第四节 悬架与转向系技术状况的检测 共振式悬架检测台 1-蓄能飞轮； 2-电动机； 3-偏心轮； 4-激振弹簧； 5-台面； 6-测量装置