汽车理论---第四章 汽车的制动性(4.1-4.2).pptVIP

* * * * */12 2.制动力系数 与滑动率s ?制动力系数：地面制动力与作用在车轮上的垂直载荷的比值。 峰值附着系数 滑动附着系数 s =15%～20% 第二节 制动时车轮的受力 制动力系数随滑动率而变化 */12 滑动率s:车轮运动中从滚动至滑动过程滑动成分所占的比例 现象分析 */12 现象分析 曲线开始段近似于直线，随s的增加加迅速增大。 过A点后上升缓慢，至B点达到最大值，一般出现在s＝15％-20％。 滑动率再增加，制动力系数有所下降，直至滑动率s=100%，对应Φs。 由于滑动摩擦系数小于静摩擦系数，所以在达到最大值Φp后又有所下降。 实际上，开始的直线段虽有一定的滑动率，车轮没有同地面发生真正相对滑动，其S＞0，原因是地面制动力作用力，轮胎前面即将同地面接触部分被拉伸，使车轮半径由rr0，呈线性关系. */12 现象分析 所以，制动时若能使滑动率保持在较低值，便可获得较大的制动力系数与较高的侧向力系数。这样，制动性能最好，侧向稳定性也很好。 图中还给出有侧向力作用而发生侧偏时的侧向力系数与滑动率s的关系曲线。 侧向力系数为侧向力与垂直载荷之比。 曲线表明，滑动率越低，侧向力系数越大，即轮胎保持转向、防止侧滑的能力越大。 */12 ?侧向力系数：地面作用于车轮的侧向力与车轮垂直载荷之比。 第二节 制动时车轮的受力 侧向力系数也随滑动率