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附件： 轨道板纵连及钻孔植筋方案 一、轨道板纵连 （一）概念 1.横向封边 横向封边砂浆指设置在两块轨道板之间，防止灌浆时跑浆的封堵结构，应采用砂浆调整层或与砂浆调整层、同弹模的材料，横向封边应高出轨道板底面1～2cm。 2.窄接缝 窄接缝指轨道板端部100mm高的三部分，应采用强度等级为C55的混凝土进行施工。 3.宽接缝 除横向封边及窄接缝以外部分为宽接缝范围，应采用强度等级为C55的混凝土进行施工。 4.灌浆孔 轨道板上灌浆和排气用的圆形孔，采用强度等级为C55的混凝土进行施工，并采用楔形条做预裂缝。 （二）纵连的条件 1.轨道板下砂浆调整强度达到9MP以上。 2.窄接缝混凝土强度达到20MP以上。 （三）纵连的方式 按由内向外、左右对称、先中间后两边的张拉原则进行对称张拉，采用扭距扳手至少以450N·m扭矩进行拧紧张拉。 轨道板张拉纵连中断后需要对末端的3块轨道板进行钻孔植筋锚固，如下图所示， （四）施工注意事项 1.注意纵连的前提条件，对于未作横向封边的，在纵连之前，必须将3cm的砂浆层回填上，同时窄接缝采用C55混凝土进行回填，窄接缝混凝土强度达到要求后方可纵连。 2.张拉锁件的螺母拧紧扭矩一定要达到450NM，并且螺母与精轧螺纹钢筋之间一定要保证四个丝扣以上（在不满足要求的情况下，必须采取相应的处理措施）；应加强对张拉锁件的进场检验，尤其是绝缘垫片，张拉锁件按《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道张拉锁件暂行技术条件》（科技基[2009]135号）执行。 3.本线轨道系统中混凝土结构所处环境类别为碳化环境，作用等级为T2。对材料的选定、施工工艺及耐久性措施参照《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）等规范执行。 4.窄接缝、宽接缝和灌浆孔均采用强度等级为C55的混凝土进行浇筑，可考虑采用微膨胀混凝土（膨胀率20×10-5），混凝土必须充分捣固密实，加强后期养护；混凝土应在当天最低温度时浇筑，且环境温度不应大于25℃，混凝土浇筑之前，必须对接触面进行清洁和预湿处理，对于接缝处混凝土需要进行充分的捣鼓，为减少养护时间，可喷涂养护剂，后浇筑的混凝土必须进行保湿养护，防止产生收缩裂纹。 5.宽接缝采用HRB500级钢筋，钢筋交叉点处应作绝缘处理。 6.轨道板的钻孔植筋锚固可放到轨道板纵连之后进行，避免工序间的相互干扰。 7.轨道板纵连后、混凝土浇筑前，必须进行绝缘检测，对于不符合绝缘性能要求的必须查找原因，进行整修。 8.灌浆孔内必须设置S形钩筋，采用C55混凝土浇筑，用楔形条做横向预裂缝处理，可采用喷涂养护剂，覆盖保湿养护得方式进行养护处理。 二、轨道板植筋锚固 （一）植筋锚固形式 除特殊说明外剪力筋均采用直径28mm、长340mm的HRB500级钢筋，匹配钻孔直径35mm（钻孔直径可根据植筋胶具体品种合理调整）、深390mm的孔，如下图所示。 （二）植筋锚固类型 根据不同地段、不同工况，将轨道板植筋锚固分为以下几种形式： 1.梁缝处 梁缝处每线设置8根剪力筋，以梁缝为界，每侧4根，钻孔孔位间距在轨道纵向上为650mm，横向上为410mm。 本材料中梁缝包括梁跨之间的缝隙、梁跨与桥台之间的缝隙、桥台与摩擦板之间的缝隙以及框构桥与摩擦板之间的缝隙，当各种缝隙的植筋锚固重叠时，无需重复设置。 施工时应注意：当钻孔植筋位置距离梁端或各类缝隙边缘小于10cm时，应将植筋位置向远离梁缝一侧移动一个承轨台。 2.路桥过渡处 路桥过渡处特指端刺后过渡板及相邻支承层上方植筋锚固，过渡板与路基支承层分界点两侧各一块轨道板范围内的轨道板需要进行植筋锚固，植筋锚固孔位如下图，每块轨道板上设置4排16根。 3.路隧过渡处 隧道洞口以外3块轨道板（最外侧植筋距离隧道口不应小于15m）和隧道洞口以内8块轨道板（最外侧植筋距离隧道口不应小于50m）需要进行钻孔植筋锚固，植筋锚固孔位如下图，每块轨道板上设置4排16根，隧道内钻孔深度和植筋长度需要根据设计图纸进行加深加长。 4.桥隧过渡 （1）当摩擦板、端刺设置在隧道内时，轨道板锚固连接按如下方案设置： 1）轨道板钻孔植筋范围 a.隧道洞口以外3块轨道板（距离隧道口不小于15m范围）； b.隧道洞口以内8块轨道板（距离隧道口不小于50m范围）； c.隧道洞口至过渡板之后的2块板范围； 以上钻孔植筋范围需同时满足。 2）植筋锚固孔位如下图（与本图不一致的均按本图执行），每块轨道板上设置4排16根。 3）钻孔形式采用直径28mm、长340mm的HRB500级钢筋，匹配钻孔直径35mm（钻孔直径可根据植筋胶具体品种合理调整）、深390mm的孔。 （2）当过渡板伸入隧道内时，轨道板锚固连接按如下方案设置： 1）轨道板钻孔植筋范围 a.隧道洞口以外3