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风车安装船桩腿焊接、安装及精度控制技术研究 庄建军、钱宝义、徐昊、蒋家坤、吴凤民、 施海华、汪月洋、朱波波、刘琴、孟德全 （南通中远船务） 摘要：“决心1号”和“决心2号”是南通中远船务为英国“MPI”公司承建的两艘甲板载重6000公吨的姊妹系列自升式风车安装船。总长138.55米、型宽40.8米、型深10米，具备DP2动力定位系统、液压桩腿升降系统等，是一艘集当代世界最先进技术、设备于一身的自动化程度很高的船舶。建成后将作为海上风车运输与安装工具使用。桩腿高71.495m，截面为八边形结构，主板厚度为100mm，其中C-G作为整体进行安装。 关键词：桩腿 焊接工艺 SMAW 永久吊耳 自转式吊柱 自锁限位装置 消氢 超高强度钢 概述 “决心1号”是目前全球最先进的自升式海洋风车安装船，配有目前最先进的JACKING SYSTEM。该船共有6条桩腿，每条桩腿自重630T（含桩靴）。根据我厂设备能力，将每条桩腿划分为Spud Can、A、B、C、D、E、F、G八节进行分段预制，然后A、B两节中组后上船台与Spud Can合拢、C-G五节中组后在海工坞整体安装。 桩腿分布 6条桩腿左右对称布置在距中16.5米处，以艏部为起点按顺时针依次命名为No.1、No.2、No.3、No.4、No.5、No.6。具体见下图： 桩腿分段划分 从下到上依次将桩腿划分为Spudcan、A、B、C、D、E、F、G八节。 桩腿焊接 NV E690的焊接性分析 风车安装船桩腿使用的NVE690超高强度钢，来自德国DILLINGER HUTTE，厚度是100mm，其化学成分实测值及力学性能见表1和表2。 表1 NV E690化学成分实测值（%） C Si Mn P S N Cu Mo Ni Cr V Nb Ti B 0.165 0.301 1.29 0.011 6E-04 0.005 0.049 0.1 0.384 0.772 0.001 0.03 0.003 0.002 表2 NV E690的力学性能 屈服强度（Mpa） 抗拉强度（Mpa） 延伸率（%） 横向-40℃冲击吸收功（J） 690 770-940 14 46 1.2根据AWS D1.1，母材化学成分参量Pcm决定冷裂纹敏感度指数的重要因素，根据表1的化学成分计算可以得到NV E690的化学成分参量： 另外，NVE690的碳当量是： 根据以上计算结果可以初步判定NVE690这种超高强度钢的焊接性较差，焊缝和热影响区的淬硬倾向和冷裂敏感性较大，并且厚度越大，冷却速度加快，热影响区易产生淬硬组织，易产生裂纹。 焊接工艺评定 1）焊接方法及焊接材料的选择 为了适应焊接位置的变化，并保证焊接质量，我们选择手工电弧焊（SMAW） 焊接方法 填充材料 Welding焊接 焊接速度(mm/min) 热输入量(KJ/mm) 直径(mm) 商标 电流极性 电流（A） 电压（V） 最小 最大 打底 SMAW 3.2 Kryo 1 DCEP 123 - 130 23 - 23 60 - 65 2.6 3.0 填充 SMAW 3.2 Phoenix SH Ni2 K100 DCEP 125 - 140 21 - 23 165 - 190 0.83 1.2 4.0 DCEP 150 - 186 22 - 25 145 - 260 0.76 1.9 盖面 SMAW 4.0 DCEP 163 - 177 22 - 24 180 - 280 0.77 1.4 表4 焊接工艺参数-3G 层号 焊接方法 填充材料 Welding焊接 焊接速度(mm/min) 热输入量(KJ/mm) 直径(mm) 商标 电流极性 电流（A） 电压（V） 最小 最大 打底 SMAW 3.2 Kryo 1 DCEP 105 - 115 20 - 20 41 - 45 2.8 3.4 填充 SMAW 3.2 Phoenix SH Ni2 K100 DCEP 110 - 120 21 - 23 65 - 72 1.9 2.5 4.0 DCEP 140 - 155 21 - 23 80 - 120 1.5 2.7 盖面 SMAW 3.2 DCEP 108 - 125 21 - 24 90 - 130 1.0 2.0 5）背部清根 由于打底焊道选用的是低级别焊条，所以背部清根时需要将打底焊道完全清除。碳刨前先预热至100-150℃，碳刨后，为防止渗碳层对焊缝不利，需要用角磨砂轮机磨掉坡口表面层大约1mm，并使坡口光顺，不留尖角，以防止焊接