铁路下穿立交施工中地下水处理.docVIP

铁路下穿立交施工中的地下水处理 戴术宝 上海铁路局上海工务大修段 【摘 要】在沪宁线上特别是苏锡常一带施工铁路下穿立交，因地下水位较高，且土质较差，出现粉砂层的地质情况较多，在进行箱涵预制的工作坑土方开挖时，地下水处理的好坏直接关系到工程施工的安全、质量及进度。本文简述了地下水处理的方法，从布井、使用两方面针对粉砂土质使用轻型井点降水及深井降水施工进行了阐述，并通过工程实例探讨了井点降水和深井降水的优劣，可供同类工程施工参考借鉴。 【关键词】下穿立交 地下水 处理 轻型井点 深井 工程概况 玲珑街人非系统立交与京沪铁路的交叉铁路里程为京沪上行线K1376+908和京沪线下行K1377+000，位属电气化区段。铁路共有四股道，由北向南分别为到发线、京沪下行线、京沪上行线、到发线，对应以上股道的线间距分别为7.53m、5.08m、10.285m。4股道的钢轨均为P60轨,京沪上、下行线为无缝线路，钢筋砼枕，平面线形为直线。本框架桥从63（64）与65（66）接触网杆间通过，箱涵结构形式为1-12m，33.5m，7.8m，工作坑周围采用φ1.0x22m钻孔桩进行支护，桩中心距为1.2m。该桥所处地质情况为：①素填土层；②-1粉质粘土层（Q3al），灰色，饱和，可塑状，无摇震反应，切面光滑，干强度中等，韧性中等，土质较均匀，中等压缩性；②-2粉质粘土层（Q3al），灰黄、褐黄色、饱和，可塑状，无摇震反应，切面光滑，干强度高，韧性高，含少量铁锰结核、锈斑、浅灰色条带及少量被灰色泥质充填的虫孔，土质较均匀，结构较致密，底部粉质含量增高，中等压缩性；③粉质粘土层（Q3al），灰黄色、饱和，可塑状，无摇震反应，切面稍光泽，干强度中等，韧性中等。局部夹粉土薄团层及团块，粉粒含量较高，土质欠均匀，中等压缩性；④粉土层（Q3al），灰、灰黄色、饱和，稍密状，摇震反应迅速，无光泽反应，干强度低，韧性低，具水平层理，含少量云母片，土质较均匀，中等压缩性。箱涵基底位于第④层粉质粘土层上。场地内对本工程有影响的地下水有二层（1）潜水（2）微承压水。 因该桥采用顶入法施工，所以必须先开挖基坑预制箱形桥。一般认为，基坑开挖必须要具备以下条件：首先保持基坑干燥状态，创造有利于施工的环境；其次是确保边坡稳定，做到安全施工，如果忽视这些条件，其后果是严重的。比如基坑积水或土质稀软，工人难以立足，无法施工；有的出现“流砂现象”，导致基坑边坡塌方，无法开挖，或导致原状地质结构的破坏；有的内部基坑土体发生较大的位移，影响邻近建筑物的安全。之所以会出现这些异常情况，都是由地下水引起的。所以，在基坑施工中应对地下水的处理给予应有的重视。 地下水的处理 地下水的处理有多种可行的方法，如明排水法、井点降水法等，明排水法通常适用于降水深度小于2m的基坑施工，而井点降水法适用于降水深度在5m以上的基坑施工，比较适用于深基坑施工的地下水处理措施。井点降水分为轻型井点降水和深井井点降水。 2．1 轻型井点降水法 2．1．1 布井原则 井点布置的原则依据井点系统的平面布置应根据基坑的平面形状、大小、要求降水深度、地下水流向和含水层渗透系数等来确定。通常情况下沿基坑周围布置成线状、封闭状态。井点管的间距为0.8~2.0m，直径为φ38-110mm，通常为φ42-50mm的金属管，管长6-10m，过滤管长1.2-2.0mm，孔隙率15%，外包1-2层60-80目尼龙网或铜丝网。距边坡线至少1.0m。采用水平井点时，井点布置在含水层的中下部；采用倾斜点井时，井点应穿过目的含水层；采用多级井点时，井点的基坑平台级差宜为4~5m。井点泵为真空泵、射流泵、往复泵，用密封胶管或金属管连接各井；每个真空泵、往复泵带动30-50个井点。 2．1．2使用注意事项 1)井点立管埋设完并与卧管及抽水设备接通后，必须先进行试抽水，在无漏水、漏气、淤塞等现象后，才能正常投入使用。 2)使用射流泵时，应安装真空表，并经常观测，做好记录，以保证井点系统的真空度，一般应不低于60 kPa。当真空度不够时，应及时检查管路或井点管是否漏气、离心泵叶轮有无障碍等并及时处理。 3)井点应保证连续抽水，并应准备双电源。如抽不上水或水一直较混或出现清后又变混等情况，应立即检查处理。如井点管淤塞过多，严重影响降水效果，应逐个用高压水反冲洗井点管或拔出重新埋设。 2．2 深井井点降水法 2．2．1 布井原则 深井一般沿基坑周围离边坡上缘1m左右环形布置，施工允许的情况也可在基坑中布置一部分井(这样降水效果更好)，井点应深入透水层6m -9m，通常应比所需降水的深度深6 m～8 m，井距一般为8 m～15 m，井距太大时降水效果不好，如果计算出的数据使井间距大于15m时，一般要进行修正。深井的直径一般为0.3-0.