隧道内预埋接触网槽滑道及综合接地施工作业指导书.docxVIP

隧道内预埋接触网槽型滑道及综合接地施工作业指导书6.1编制目的明确隧道预埋滑槽产品规格、施工方法、施工工艺、操作要点和相应的标准要求。指导、规范隧道滑槽施工以满足设计及规范要求。明确隧道综合接地施工方法、施工工艺、操作要点和相应的标准要求。6.2 适用条件及范围适用于XX高速铁路X标管段隧道内预埋接触网槽型滑道及综合接地施工6.3 编制依据6.3.1 新建京沪高速铁路招标文件。6.3.2 铁道第三勘察设计院的施工设计文件和图纸。6.3.3 TB/T2073-2003《电气化铁道接触网零部件技术条件》6.3.4 TB/T2074-2003《电气化铁道接触网零部件试验方法》6.3.5 TB/T2075-2002《电气化铁道接触网零部件》6.3.6 【铁建设】167号《客运专线铁路电力牵引供电施工质量验收标准》6.4 滑槽施工工艺流程及技术要求6.4.1 施工工序⑴ 台车加工：依据设计要求的位置，在模板台车上开螺栓定位孔。⑵ 按照隧道弧度现场制作一个工作台，长约3米，宽约1米。⑶ 将两根槽道放置在工作台上，根据设计要求调整槽道间距离，用钢筋或型钢焊接牢固。⑷ 槽道粗定位：绑扎第二层网片钢筋时，按照设计位置，测量出槽道位置，并将事先焊接好的成组槽道就位；在槽道后部锚钉处，垂直槽道方向，间隔绑扎几根短筋，长约30cm；将其挂在钢筋网上。⑸槽道精确定位：台车移动就位到指定位置，顶升模板到位，利用T型螺栓穿过钢模板上预留长孔，找到并调整槽道位置，锁紧螺栓，使槽道紧贴模板，进行精确定位；⑹二次衬砌浇注；⑺衬砌脱模：T型螺栓螺母松开后，旋转900取出螺栓，收回模板脱模。6.4.2 T型螺栓与摸板连接⑴ 在台车模板上开安装孔，单根槽道固定点为两处（槽道两端部各一处）。开孔原则：应结合槽道预留台车模板布置图进行优化，减少模板开孔数量；针对一组平行双槽道，建议一根槽道上开A型孔标准尺寸为:150mm×42mm，另一根槽道上开B型孔标准尺寸为:22mm×42mm；针对单根槽道，建议槽道上开A型孔标准尺寸为:150mm×42mm； ⑵ 提前将槽道固定点位置的填充泡沫扣除；台车移动就位后，油缸顶升拱顶，拱腰模板，与网片钢筋上固定的槽道接近贴住后，通过A型安装孔调整槽道位置，进行模板上精确定位；⑶ 将T型螺栓放入槽道，水平旋转90o，可参考T型螺栓安装外部检查标准（即后部压痕垂直于槽道方向），扭紧螺母。针对A型孔需要采用可靠的封堵，确保局部不会出现漏浆，脱模后造成外观缺陷。6.4.3 技术要求⑴滑槽产品技术规格⑵ 产品制造单位和预埋件施工单位应积极推广使用新技术、新工艺、新设备、新材料满足客运专线建设的质量、工期目标。⑶ 交接验收标准包括产品本身的检验验收和预埋件施工安装的验收。⑷施工中，施工单位应按有关工程质量管理办法，严格施工质量自查，隐蔽工程应会同工程监理进行随工检验。⑸除应按本试行标准执行外，尚应符合国家和铁道行业现行的有关强制性标准的规定。 6.4.4 施工验收⑴ 埋入件的规格型号符合设计要求检验数量：施工单位全部检查，监理单位抽检数量不小于30%。⑵埋入件的锚固抗拔力符合设计要求。⑶纵向跨距符合设计要求，允许偏差为±500mm；横向允许偏差为±50mm 。⑷槽型滑道嵌入混凝土的位置符合设计要求，允许偏差为不大于5mm。⑸槽型滑道在混凝土的位置符合设计要求，单独槽道的倾斜允许偏差为不大于3mm。⑹同一悬挂点的两组槽型滑道位置符合设计要求，两者在顺线路方向的间距允许偏差为±4mm。⑺ 接触悬挂用槽型滑道垂直线路的位置符合设计要求，与无偏斜理论定位中心线的允许偏差为不大于±16mm。⑻ 附加导线用槽型滑道垂直线路的位置符合设计要求，与无偏斜理论定位中心线的允许偏差为不大于±5mm。⑼ 上、下行两组吊柱用槽型滑道在顺线路方向的距离符合设计要求，允许偏差不大于±100mm。⑽ 上、下行附加导线用槽型滑道在垂直线路方向的距离符合设计要求，允许偏差不大于±100mm。6.5 综合接地6.5.1 综合接地设置和要求（1）Ⅱ级围岩地段利用隧道地板的下层结构钢筋作为接地极，接地极内的纵向、横向钢筋间施作以双面点焊，用连接钢筋再将其与两侧电缆槽侧墙的纵向接地钢筋连接。隧道底板接地极按照1m间隔选用底板钢筋作为接地极钢筋。底板接地钢筋网按照一个台车的长度考虑，间隔一个台车设置一处。 （2）Ⅲ级围岩地段利用锚杆和专用环向接地钢筋作为接地极。接地极以约一个台车位的长度为间隔设置，用作接地极的锚杆环向间距要求为二倍锚杆长度（6m）。接地锚杆与专项环向接地钢筋可靠焊接。（3）Ⅳ、Ⅴ围岩地段利用两侧的通信信号电缆槽侧墙上部的一根φ16mm纵向结构钢筋作为纵向接地钢筋，此钢筋每100m断开一次，在100m以内必须保持连续。利用隧道系统锚杆和钢架作为接地