加码新旗舰 试驾上汽通用雪佛兰迈锐宝XL.docVIP

加码新旗舰 试驾上汽通用雪佛兰迈锐宝XL 　　全新一代迈锐宝改名迈锐宝XL，后缀的两个字母已经明确表述了这款新旗舰相比过去增加了分量。 　　迈锐宝进入国内的时间并不长，但在美国算是一款家喻户晓的车型，认知度和销量非常高。第一代车型问世于1964年，上汽通用在2012年将其第八代车型引入国内生产，这次上市的迈锐宝XL则是全新的第九代。 　　在此之前，上汽通用还将第八代车进行了一次小改款，换了一个新脸，增加点配置，调低了售价，而这款车将和迈锐宝XL实现两代同堂销售的局面。 　　敢于秀操控了 　　还没来得及仔细看看新车，便被活动方安排到由桩桶码成的场地试驾环节，场地有点类似我们杂志举办的金卡纳，集合了直线加速、绕桩和大急弯。敢在场地里秀，也说明上汽通用对于这款车的操控有着十足的信心。 　　我所驾驶的是1.5T的迈锐宝XL，匹配7速双离合器变速箱，实际上这套动力系统也装配在别克威朗和昂科威上，只是扭矩调校上有细微差别。125kW、252Nm，这已超过了市面上2.0自吸发动机的水平，其实通用系的小排量发动机一向善于制造出众的账面数据，但是在狭小的场地试驾里最重要是考量底盘的功力。 　　两圈的体验一晃而过，给我的初步感受是：整个底盘相比上代确实紧致了不少，而不再是松垮的回馈且略显笨拙的动态反应。尤其悬挂在侧向支撑的硬度上有所提高，尽管侧倾在所难免，但车辆的控制力还掌控在驾驶者手中，激烈操控状态下车身展现出了很好的刚性和欧洲车的那种利索劲儿。急弯时转向回正的动作与车头的调动基本能做到快速统一，不再像之前那样方向盘在转向的中段呈现出发虚和指向模糊的迹象。总体来说，操控性的确比上代有了明显提升。 　　但无论如何迈锐宝XL依然是一款偏重于家用的中级车，车身尺寸相比之前有了不小的增加，2829毫米的轴距直逼现款君越，从其竞争对手上来看，外部尺寸已经超过了索纳塔、K5以及大众双车。虽然尺寸大幅增加，但采用很多降重举措后，比如铝制副车架、空心稳定杆等，车身重量反而比上代降低了120公斤。一味的轻显然不是目前的制造趋势，还要在轻的基础上坚固车身。据介绍，这款车的超高强度钢占比达40%，可以说排在同级前列。 　　采用了小排量涡轮增压发动机，再加上车辆的大幅减重以及同级领先的0.29的风阻系数，1.5T车型宣称综合路况下百公里油耗低至6.0L，只不过我们在简短的时间内未能深度体会到这一车型亮点，因此到底有多省油还真得等到日后拿到测试车后再进行客观评价。 　　颜值够高，全系标配carplay 　　趁着摄影师拍照的时间，好好看了看外形，又和在场的媒体同行彼此交流了下，大家都认为迈锐宝XL是一款颇具颜值的车型。它一改过去憨厚的体态，前脸变得更加扁平，延展了视觉宽度，细节上又吸收了雪佛兰科尔维特和科迈罗的运动细胞。 　　头灯和尾灯都变得比较小，这其实也是目前的流行趋势。相比之下，车侧是我认为最佳的观赏角度，溜背式将这款车的侧围勾画出轿跑车的轮廓，三条特征线巧妙融合，据悉这款车的设计师年仅26岁，都说设计师的个人思想会影响到最终的产品形象，的确，迈锐宝XL拥有了一幅年轻态的身姿。 　　车内同样富于活力，连接空调出风口的一体式镀铬条是个并不多见的设计。另外和绝大多数车不同的是，该车的中控台上部是硬质材料，而中控台下部及车门上，也就是前排驾乘者经常会触及的地方都采用了软质包裹，这点让人很具好感。 　　当然车内的最大亮点还是来自于中控台上的那块8英寸半悬浮式触摸屏（顶端在外，下方嵌入进中控台里），雪佛兰可是下了大力气在这块屏幕上做文章。首先它全系标配了眼下流行的carplay系统，让苹果手机与车载屏幕实现了更有效的互联，连上iPhone后，地图、短信、音乐及部分APP软件都能显示在屏幕上并可以双向操作。 　　其次安吉星系统中的4GLTE还集成了车载WiFi，在车辆半径15米可接入7个WiFi设备，我们实地体验了一番，在上网速度方面还是相当快，现在购车还赠送3个月3GB的流量。此外，和别克威朗一样，全车共有4个可充电的USB接口，完全照顾到了当今手机充电的刚性需求。 　　强大且功能性强的互联配置是一个重要卖点，同时在车辆的标配水平也值得一提。全系标配了智能无钥匙进入、发动机一键启动、发动机自动启停、6气囊、电子手刹、主动进气格栅及多达10多项的博世电子安全系统。其中有一个通用汽车首创的配置，叫FNC专利前通风刹车盘，它是采用了碳-氮共渗的热处理工艺，能够提高刹车盘和片的耐腐蚀和耐磨性，减少刹车抖动与噪音，提升刹车性能。 　　除了1.5T外，迈锐宝XL还有两款2.5升四缸自吸与6AT匹配的车型，在2.5升的最高配上还单独享有自适应巡航、车道保持及偏离预警，以及前方碰撞预警等一系列更加高级的安全系统。不过，谁都清楚这款车只是负责树立高端的