苏州轨道.doc

工程概况 苏州市轨道交通2号线总体呈南北走向，线路起于相城区京沪高速铁路苏州站，经平江新城、石路商业区、沧浪新城，终于吴中区迎春南路，线路全长右线26.557KM，左线26.535KM。暂定线路方案为：正阳路至古元路采用高架线，高架线长7.058KM(右线)，其余为地下线及过渡段，地下线长18.709KM(右线)、过渡段长0.79KM(右线)。全线设22座车站，其中高架车站5座，地下车站17座。2号线与4号线在苏州火车站站、石湖路站换乘，与1号线在广济路站换乘，与3号线在宝带西路站换乘。 2号线在相城区太平镇设车辆段及综合维修基地一处，占地29.4公顷，全线设置苏州火车站站、宝带西路两个主所，其中苏州火车站主所为2、4号线共用，宝带西路主所为2、3、4号线共用。控制中心设于1、2号线换乘站广济路站西北侧，与线网中1、3、4号线共用。 本线高架车站及区间均采用现浇法施工；地下区间，采用盾构法或明挖法施工；本线地下车站主要采用明挖法施工。其中采用部分盖挖的车站有广济路站、苏州火车站站。 系统概况 苏州市轨道交通2号线机电设备系统包含车辆段设备、通风空调、给排水与消防、电/扶梯、气体灭火、防灾报警、动力配电及照明、屏蔽门等系统。 车辆段设备：包含网轨检测车、周月检库设备（包括在线检测设备、三层反转作业平台、吹扫设备、洗车机等）、磨轨车、不落车轮车床、公铁两用车、移动驾车机、移动式支架、移动式平台、 车钩拆装试验设备、喷射式高压清洗机、冷媒加注机、救援设备、立体仓库设备、起重机、运输叉车、电瓶车、综合维修设备、充电机、污水处理设备、工程车（包括调车、工程车、携吊车、隧道清洗车、电气试验车）等设备。 通风空调系统：由隧道通风系统和车站通风空调系统组成。隧道通风系统又分为区间隧道通风系统和车站轨道排风系统；车站通风空调系统包括车站公共区通风空调系统（大系统）、车站设备及管理用房区通风空调系统（小系统）及空调水系统；车辆段、两座主变电站根据需要设置相应的通风空调系统。 给排水与消防：苏州轨道交通2号线给排水及消防系统包括给水系统、排水系统和消防系统。其中给水系统应包括生产、生活给水系统；排水系统包括污水、废水及雨水系统；消防系统包括消防给水系统、灭火器的配置等灭火系统。防火门包含车辆段、车站设备区，区间设备用房及区间联络通道所用到的钢质（不锈钢）门、钢质（不锈钢）防火门、钢质（不锈钢）防火密闭门、钢质（不锈钢）防火隔音密闭门、钢质（不锈钢）防火密闭门以及卷帘门（防火）卷帘门。 电扶梯系统：车辆段办公楼、综合维修楼、综合后勤楼、联合车库的相应电梯，22座车站的出入口至站厅层、站厅层至站台层的自动扶梯、电梯，电扶梯与土建、低压配电、通信、环境与设备监控系统、综合系统等相关专业的接口。 气体灭火系统：由IG541固定气体灭火装置、管网、喷嘴组成，设置于各地下车站和车辆段综合楼内的设备房，包括通信设备室、信号设备室、控制室、环控电控室等重要的需要保护的房间，IG541固定气体灭火装置均为组合分配系统，设置于单独的气瓶间，由储气瓶组件、高压软管、高压集流管、安全阀、启动装置、选择阀、减压装置等组成。 防灾报警系统：苏州市轨道交通2号线全线在17个地下车站、5个高架站、2个主变电站及车辆段等与地铁运营有关的建筑设置FAS系统，由火灾报警与联动控制器、气体灭火控制器、消防电话主机、火灾探测设备、手动报警按钮、输入输出模块、通信光纤（通信预留）等组成，第一级为中央级，作为FAS系统集中监控中心，设置于控制中心中央控制室；第二级为车站级，作为本地FAS系统控制室，设置于各车站控制室、高架站、主变电所、车辆段等的消防控制室，在控制中心和车站级控制室FAS一ISCS和BAS有通信接口，实现火灾信息的传递和联动命令的执行。 低压配电与照明系统：用电负荷按其不同的用途和重要性分为一、二、三级负荷。一级负荷：应急照明、变电所操作电源、火灾自动报警系统设备、消防系统设备、地下站厅/站台照明、地下区间照明、事故风机及其电动阀门、通信系统设备、信号系统设备、电力控制系统设备、环境与设备监控系统设备、自动售检票系统设备、废水泵、兼作疏散用的自动扶梯、屏蔽门、防淹门、排雨泵、车站废水泵等及其他紧急情况（包括火灾）时仍需运行的设备。二级负荷：地上站厅/站台照明、附属房间照明、出入口通道照明、普通风机及其电动阀门、污水泵、自动扶梯、电梯、维修电源等。三级负荷：空调制冷及水系统设备、广告照明、电开水器、电热设备、清洁设备等。 屏蔽门系统：全线共22个站，其中地下站17座，高架站5座。地下站每站设置2侧屏蔽门，高架站每站设置2侧安全门，全线共计34侧屏蔽门系统，10侧安全门系统。每侧站台屏蔽门/安全门设置20道滑动门单元，全长约95.8M。最大运行强度至少每2分钟开闭1次，每天连续运行