特斯拉低价新车卖得好 充电站市场被提振.docVIP

特斯拉低价新车卖得好充电站市场被提振 3月末，特斯拉全新电动汽车Model 3正式上市，并开始接受全球预订。据悉，特斯拉新车已经收到超过32.5万张订单，相当于约140亿美元的未来销售量，距离特斯拉首度发布这款新车才过去一周时间。Model 3的售价仅为3.5万美元，约合人民币22.77万元，比现在Model S的售价便宜了一半多，而电池等性能又有所提升，这是Model 3受到极大欢迎。 ;政策利好新能源汽车产业发展，更将有利于车企获得实质性订单。两大利好因素在带动新能源车市之余，配套产业充电站市场也将被提振。 政策驱动 新能源汽车充电站大肆忙扩容 2014年至今，国内政策不断利好充电设施发展，主要分为接入性政策、补贴政策以及统一政策三类。 接入性政策方面，2014年《城市电力规划规范》出台，这一政策要求供电设施规划时要考虑城市分布式能源、电动汽车充电站等布局以及接入的要求。2015年，住建部发布《城市停车设施规划导则》，提出应按照有关标准配建电动汽车的充电设施——即新建住宅停车位建设或预留安装充电设施的比例应达到百分之百，大型公共建筑配建停车场、城市公共停车场具有充电设施的停车位不低于总车位的10%。 补贴性政策方面，2015年我国出台了《关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》。按照政策内容，对于符合条件的省市的充电设施基建，国家将给予相应的奖补资金，并规定奖补资金只能用于充电设施建设运营、改造升级、充换电服务网络运营监控系统建设等相关领域。 统一性政策方面，《电动汽车传导充电用连接装置》、《电动车辆传导充电系统一般要求》、《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》等5项电动汽车统一充电标准出台，有利于充电设施在国内城市大面积建设，从而推动电动汽车充电站产业发展。 国新能源汽车充电基础设施建设情况 政策忙“救急” 国内新能源汽车充电设施建设赶不上新能源车市发展速度，是近年政策倾斜的重要因素。 2010年我国新能源汽车销量不到1万辆，仅为0.72万辆，到2012年时销量超过1万辆，同比增长56.77%，2013年新能源汽车销量增长至1.76万辆，同比增长至37.50%，2010到2013年间销量增长明显。2014年我国生产新能源汽车7.85万辆，增长3.5倍，销量则达到7.48万辆，同比增长3.2倍;到2015年，全年生产新能源汽车总计34.04万辆，同比增长3.3倍，销量达33.11万辆，同比增长3.4倍。 2010-2015年我国新能源汽车销量 单位：万辆 2016-2021年中国电动汽车充电站行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》指出，截至2014年底，我国建成充电桩2.8万个、充换电站723座。新能源汽车市场保有量与充电桩之比为3：1，而标准配置应为1：1。 我国新能源汽车充电基础设施建设速度远低于规划目标，这成为新能源汽车行业发展掣肘。近年，在政策不断出台，相关工作不断落实的背景下，充电设施建设速度将加快。 千亿充电市场开启 私人充电领域是亮点 新能源汽车充电设施可分为私人领域充电设施与公交领域充电设施两类，目前公交领域充电设施占据主要市场，但未来其市场潜力远不如私人领域充电设施。 比亚迪、奇瑞、东风日产、上汽等车企，特锐德，万马集团、华商三代、广州电力公司是私人充电设施企业代表;国电南瑞，许继电气，优科科技、泰坦新能源、奥特迅、中恒电子、万马集团、动力源是国内公交领域充电设施企业。 根据《电动汽车充电基础设施建设规划》草案可知，我国到2020年充换电站数量需达到1.2万个，充电桩达到450万个;电动汽车与充电设施的比例接近标配的1:1。按照单个充电桩平均建设投资2万元、集中充电站设备投资500万元水平计算，未来五年充电桩的投资额在500亿元上下，而充电站的投资额约为600亿元，总体的充电设施基础投资将突破1000亿元，平均每年投资额将达到220亿元。 中型充电站投资成本高企 三类企业将受到追捧 尽管充电设施投资前景美好，但成本高昂，仍旧使许多投资者望而却步。这里指的是充电站，而非建立在小区里的充电桩——后者只需要解决与物业沟通的问题，成本较低;而前者投资成本有三个，包含基础设施成本、配电设施成本与运营成本。初步计算可得出，一个中型充电站的总投资就需要630万元左右。其中，基础设施投资350万元，配套设施投资80万元，征地费用200万元。 不仅如此，充电站建设还要考虑增建发电厂、改造变电站等配套设施。由于充电站直充模式下电动车需要较长时间的等待，这就决定了充电站的占地面积要比普通加油站要大，以便停下更多的车。而在寸土寸金的城市交通节点处的征地成本可能会非常高。为同样数量的电动车充电所占用的面积比为普通汽车加油所占的面积要大5倍以上。 上述制约因素存在，投资者