节能车制动设计.docVIP

汽车设计课程设计 课题：HONDA节能车制动系统设计 学校：福建工程学院 学院：机械与汽车工程学院 班级：车辆1204班 姓名：王伟、钱清 学号：3120105423、3120105428 指导老师：钟勇 二零一五年六月二十四日 1.1赛事背景 本田节能竞技大赛是将参赛团队设计制作的汽车在规定时间、规定路线下,行驶一定距离,并由此换算出一升油能够行驶的公里数,耗油量少则胜出的一项赛事。其中要求参加比赛的车辆均搭载由五羊本田提供的125CC化油器四冲程发动机。? Honda节能竞技大赛于1981年在日本创办,至今已有35年的历史。比赛要求参赛车辆使用统一的Honda低油耗汽油发动机,发动机以外的车架和车身等完全由各车队独自创作,每支参赛队带来的都是世界上独一无二的赛车。赛车在指定的赛道内跑完赛程,比赛谁消耗的燃油最少。由于有着极高的乐趣性和广泛的参与性,在日本,每年都有来自初中、高中和大学等的学校代表队、企业代表队,以及来自社会上的共约500支车队,创作出具有新颖构思和创意的赛车参加比赛。在迄今为止的33届比赛中创下的最高记录为3779.638km/L相当于北京到重庆的直线往返距离还要多。 Honda节能竞技大赛的目的是通过比赛提高社会的节能和环保意识,参赛车队通过各项独创技术不断挖掘一升汽油的无限潜能,从中体会到节能的重要性。同时,比赛也为参赛者提供体验亲手制作赛车的乐趣的机会,提高实践能力。Honda创始人本田宗一郎曾说：“节能竞技大赛的宗旨在于，让肩负着人类未来的年轻人通过思考和实践来体会如何更有效地利用资源,如何把我们生存的这个星球更完好地传递给下一代。” 1.2节能车大赛规则（制动） 刹车装配线等结构需要从车内穿过，以免与地面接触造成摩擦。 赛车最少要配有2套独立制动系统。并且每套系统都要有操作杆，须保证车手能够独自完成安全有效地刹车。此外，制动钳、制动垫等的固定安装等，也要充分确保安全性。 制动操作杆必须固定在车身上。 制动力的确定应该保证节能车在满载情况下于11°斜坡上能完全制动，即沿斜面分力同制动力平衡。 1.3制动器的选择 节能车的宗旨是节能减排，所以在满足制动力要求的情况下，要求制动系统的重量最轻。综合以上考虑，初步采用自行车用V形刹（图1）和自行车用V刹（图2）作为节能车用制动器。 V形刹价格.相对低廉，重量.相对轻，配合V刹边强化后的车圈，仍然会相对轻一些；性能.容易调节和使用。 碟刹价格昂贵，其中优质油碟均在千元以上，重量相对重，虽然有车圈轻量化的优势，但是综合而言，相对较重；性能.安装、调试比较复杂，但是磨合后工作相当稳定，不易受外界 条件影响。制动力强劲，适合所有条件的骑行，抱死临界域宽。 两种制动器各有优缺点，都满足节能车的使用要求。 图1 自行车用V形刹 图2 自行车用碟刹 1.4制动系统的布置形式 根据节能车的总体布置，节能车的车轮是前两轮和后一轮的布置形式。在这种车轮布置形式下，节能车制动系统有三种布置方案分别为前左右两轮用碟刹制动器（图3）、后轮用两个自行车用V形刹制动器（图4）、后轮用一个V形刹和一个碟刹（图5）。制动系统由大赛规则确定要求即在11°的斜坡上能保证停留，而且制动系统对平时训练整车的操作安全性有很高的保证。经过综合比较研究决定采用两套高效 V形刹制动器，因为其价格相对便宜质量与其他制动件相对较轻。因为前轴的定位尺寸控制严格所以决定采用后刹系统。 图4 图5 图6 1.5制动总成的相关计算 制动力的确定应该保证节能车在满载情况下于11°斜坡上能完全制动，即沿斜面分力同制动力平衡。 Gsinα≤Gcosα*f (1.1) 式中G————G=mg α————α=11° f————滑动阻力系数 f=1.0 已知sin11°=0.19 cos11°=0.98 通过汽车理论知识分析可以得到如下关系式： Fxb≤Fφ=Fz*Φ (1.2) Fxb=Tu\r (1.3) 式中Fxb————地面制动力