莲泉吹填区施工方案.docVIP

莲河吹填区储泥区施工方案 为保证莲河吹填区施工顺利进行，同时满足欧厝片区后期吹填的需求，我部实地踏勘周围养殖区的实际范围，并对大嶝桥以南周围水深进行了局部测量，同时考虑到接力吹填施工技术要求，制定方案如下： 方案一： 利用欧厝现有储泥区，采用绞吸船接力吹填。前期采用1艘绞吸船+1艘接力船施工，后期采用1艘绞吸船+2艘接力船施工。考虑绞吸船吹填管线长度对施工效率的影响、管线长度对接力船接力倒吹能力的影响及船窝开挖的难易程度，第一艘接力船船窝布设位置选择在大嶝桥南侧约1.5km处，第二艘接力船选择在珩厝盐场和霞浯盐场之间水域。 接力船船窝须提前开挖，规格为100m*100m，挖深-4.0m（厦门零点潮面）。第一个接力船船窝工程量约12万m3，第二个接力船船窝工程量约10万m3。 施工方法： 以现有的欧厝储泥区为起点，布设主干管线总长度约16km方可覆盖计划吹填区。分别在大嶝大桥南约1.5km处、珩厝盐场和霞浯盐场之间水域各布设1艘接力船（见附图1）。 第一个接力船船窝计划采用8 m3抓斗船开挖，由自航泥驳将泥土抛至欧厝储泥区，由绞吸船吹填至A、B标和76万m2；第二个接力船船窝计划采用小型绞吸船开挖，开挖泥土就近吹填至莲河设计吹填区内。 莲河纳泥区前期吹填东园盐场和珩厝盐田计划投入1艘绞吸船+1艘接力船。后期吹填霞浯盐场和莲河盐场再增加1艘接力船，各施工船单独吹距约为6km，每月可完成工程量约70万m3，串联吹填时前两段间管线长度不超过5km方能保证吸排泥浆正常施工。因串联施工，时间利用会比单船作下降，月产量会降低。同时欧厝纳泥区吹填可以利用原有管线布置进行吹填。 优点： 1、绞吸船可以利用现有储泥区进行倒吹施工，只进行接力船船窝开挖，可减少前期准备阶段泥土开挖量。 2、可以利用现有欧厝管线对欧厝片区纳泥区继续进行吹填。 3、目前海岸养殖区较多，由于只进行船窝开挖，开挖面积小，对养殖区干扰相对较小（不排除接力船进船窝时及管线布设过程中对养殖区的影响）。 缺点： 1、由于管线布设区域属于浅滩区，中低潮露滩，同时水下管线太长，布设与维修难度巨大。 2、管线长度达16km，占用管线资源巨大。 3、挖泥船与接力船配合施工，若任一艘施工船舶出现问题，施工会出现停工状态。 4、整体吹填莲河纳泥区费用比少用接力设备吹填高一倍。 方案二： 将吹填莲河造地片区储泥区设置于大嶝桥南1.5km水域内（考虑储泥坑位置可以覆盖吹填欧厝片区，同时储泥坑距莲河纳泥区单艘绞吸船可以直吹，另外考虑到泥驳能够方便行驶进入储泥坑），利用文昌鱼保护区内现有水深及大嶝东部垦区纳泥区抛泥通道，开挖一条临时航道、开挖抛泥储泥坑。前期吹填可采用一艘绞吸船直吹施工可覆盖近一半莲河纳泥区区域，后期由1艘绞吸船+1艘接力船吹填施工（见附图2）。 前期需开挖的临时航道规格为长3.2km，底宽100m，挖深-4.0m（厦门零点潮面）；储泥区规格为400m*400m，挖深-5.0m（厦门零点潮面），临时航道及储泥区工程量约436.5万m3。 后期吹填前须开挖的接力泵船船窝规格为100m*100m，挖深-4.0m（厦门零点潮面），工程量约10万m3。 施工方法： 先用抓斗船在与储泥坑交接的临时航道处开挖一个150m*100m供绞吸船调遣驻船的船窝，可由抓斗船施工，由自航泥驳抛至欧厝储泥区或大嶝储泥区。同时对储泥坑至莲河纳泥区管线进行布设。 绞吸船进入后候潮施工，所挖泥土全部吹填至莲河纳泥区。同时由抓斗船对临时航道进行开挖，临时航道开挖泥土由自航驳抛至欧厝储泥区或大嶝储泥区。 接力泵船船窝开挖，计划采用小绞吸船开挖，直接吹填至莲河造地区围堰内。 前期施工莲河吹填区计划由绞吸船直接吹填施工，绞吸船驻船在储泥区内，可直接吹填东园盐场和珩厝盐场；后期施工在珩厝盐场和霞浯盐场之间布设一艘接力泵船，利用绞吸船+1艘接力船施工。单艘施工船吹距约6km，产能每月70万m3。 同时欧厝片区剩余纳泥区（64万m2、76万m2、A、B区围堰）可以利用开挖进来的储泥坑至新布设管线进行吹填，吹距也比欧厝现在使用的储泥区相对缩短很多。 优点： 1、整体造地工程费用比方案一低。 2、缩短水下管线，降低布设与维修难度，提高施工效率。 3、可以覆盖吹填欧厝剩余纳泥区，可使吹填欧厝纳泥区管线长度缩短。 4、初期吹填只用绞吸船施工，减少因接力船损坏而导致整体停工时间。 缺点： 1、临时通道及储泥区存在养殖区，需协调。 2、部分泥驳通道在文昌鱼保护区中，水深不能满足泥驳全天候施工要求，需要与有关部门进行协调疏浚改善航行水深条件。 3、绞吸船提前开挖储泥区需候潮施工，候潮时间较长船机费用较大。 经过分析比选，初步认为方案2相比有较强的优势。我部推荐采用方案2进行总体布置。 名称 投入船舶 开挖工程量 (万m3) 总价(