关于分段建造(小、、大组流程)控制焊接变形的工艺探讨和措施1.docVIP

关于分段建造（小、中、大组流程）控制焊接变形的工艺探讨和措施 技术课 吴玉辉 前言：12月底我课和内业工艺人员去重工参观挖泥船建造的分段后，感觉重工在各工序的工艺控制方面比较好，船体构件装配、焊接、变形质量控制比较理想。回来后我对比造船和重工在各工序的控制的措施，发现重工也没别的窍门，就是认真执行传统的工艺，关注细节： 切割质量控制（划出切割线和检验线、标出切割角度指示、切割时控制坡口角度均匀、氧煤气压力调整好、打磨去毛刺，修补缺陷）、 装配质量控制（对接缝间隙和角焊缝间隙控制在标准、点焊均匀（严格按作业指导书）、加强到位）、 焊接质量控制（角焊焊角大小均匀、不超规格，焊接负责人现场交代焊接控制事项[顺序、管理安排]） 各道焊接工序后对变形超差的火调释放应力，不把超差变形带到下道工序（拼板缝[猪嘴变形]去应力，角焊缝[瘦马变形]去应力，主要是小组和中组） 部件或分段焊接后，在涂装前把控制焊接变形的临时加强拆除（吊装加强和运输加强不拆） 认真划好标识线，为后道合拢工序提供基准 以下是现场拍摄的图片。重工的泥舱分段/造船的GWS322 S5分段（典型例子） 一．重工 零件准备，去除毛刺 零件加工好，开好坡口 拼板缝火调释放应力（平整无猪嘴变形） 角接装配间隙小，点焊距离标准。 现场做焊接要领指示 平面组件上胎架前调平，分段整体平整度好。 分段离胎后，对胎架基面板角焊缝去应力（很平整） 划好甲板面划切割检验线和肋位线，半宽线（工艺要领要求），重工做法是合拢口都留30~50余量，完工火调完再切割（对平直分段）。 纵壁板坡口角度均匀，直线度好，切割缺陷少 外板标出坡口指示 认真划好甲板面的标识线 认真标出斜底板的坡口和合拢肋位线。 二．造船集装箱船GWS322 S5（S）[左舷分段较好] 合拢口焊后挠曲变形大（朔性变形，不回弹） 变形局部图 平台和外板装配和焊接变形（有缺料，装配不当） 外板对接缝焊后局部凹变形（朔性） 松胎后外板下口反弹，且不光顺（焊接变形） 通过对比，我感觉需要我们搞船体的工艺、管理、调度、工长、技师多做一些工作。更需要施工队做好一些本来应该做好的工作。 由于集装箱船板比挖泥船板薄，焊接变形、堆放变形更容易发生，但内底板、平台板要堆放集装箱，对平面度要求高，施工者对此认识不够。 施工要领对控制细节交代还不够完整。（小中组装配，释放应力工艺，流程管理） 典型分段（D，S，T）的焊接工艺已经发布，执行不令人满意。 传统铆工作业要领（作业指导书要求）执行欠佳（施工队） 上周开精度会陈总提到，我们精度造船和质量控制的目标定在什么层次，是管理策划要考虑的。我的意见是应该追求精度的适度、质量控制在标准（至少极限），效益和效率的最大化。因此，目前针对船体建造的突出问题，对目前在造产品解决如下问题： 控制合拢口1M范围内的变形在标准内，避免下道工序割开焊缝装配（不仅包括大合拢，从中组到胎架大组也要控制），分段离胎后涂装前应彻底检查平整度，避免将来动火超出合拢口300MM范围。 为达到上面结果，把控制工作前移：离胎后火调释放应力（对超差的）→胎架上焊接工艺管理→胎架上装配间隙控制→胎架上拼板后释放应力（对超差的）→胎架管理（管子胎架和传统桩头胎架）→中组焊接后释放应力（角变形）→中组焊接工艺管理→小组（角变形）和拼板（埋弧自动焊猪嘴变形）应力释放→小组焊接工艺管理 配套的工作： 场地、设备 小中组场地将组件反身的工具（很多火调要将构件反身） 火调场地 火调工具 管理 工序安排/现场作业交代 简便的测量鉴定方法 火工作业人员安排 装配、焊接、火工培训 必要的奖罚（精度考核/课内激励） 工艺技术指导和改进及培训 针对缺漏工艺，收集传统工艺和作业指导书，补充和完善几个工艺给作业人员 管子胎架改进使用方法（重点考虑周边） 新编：《小中组焊接阶段焊接变形调正工艺》、《大组阶段焊接变形调正工艺》《典型分段反变形施放工艺》 现有通用工艺