营业铁路并行三线改建施工技术.doc

营业铁路并行三线改建施工技术 ·铁道 /道路 · 营业铁路并行三线改建施工技术 韩三平 (中铁十七局集团第三工程有限公司石家庄 050081) 摘要以京沪高速铁路修建引起既有京山铁路并行三线改建为例，详细介绍多条线路改建:营业线间存在高差 的新旧线路拨接、补碴大机捣固等多次循环施工的综合技术，以及在拨接封锁点内，工务、电务、接触网、大机养护 专业交叉作业的组织与协调，安全防护措施等经验做法。 关键词营业铁路并行三线改建施工 中图分类号U216． 42文献标识码 B文章编号 1009-4539 ( 2011) 07-0048-04 Reconstruction Technology of Three Parallel Railways Han Sanping ( China Railway 17thBureau Group Co．Ltd．，Shijiazhuang 050081，China) Abstract Taking the reconstruction of Jing-Shan three parallel railways caused by the building of Beijing-Shanghai Express Railway as an example，the paper gives a detailed introduction to the integrated technology of connection and repeated consolidation of ballast machine as well as the organization and coordination of workers，electricity，interaction network，maintenance of equipment，safety measures so as to provide reference for similar project． Key words operating railway; three parallel tracks; reconstruction technology 山线位置，既有京山线需向北侧改移，如图 1所示。1概述 改建京山正线从里程 K72 + 900开始分别通过半径 既有营业铁路改建施工，受营业线行车密度为 R = 10 000 m，R = 12 000 m，R =5500 m的三个 大、施工项目多、工序错综交叉等诸多不利因素影曲线从既有线北侧外绕至 K74 + 700接回原线位， 响，具有作业内容密集、劳动强度大、安全风险高等三线改建线路共5．4 km。 特点。 并行多条线路同时改建，需分步逐条拨接线 路、老 K车补碴、大机捣固、换轨提速等不同作业项 目多次循环施工，且拨接的新旧线路存在较大高 差，整个施工过程技术复杂，是营业线施工之重 难点。 图 1京山铁路改建平面示意 2工程概况2． 1线路改建技术标准 京沪高速铁路在廊坊市区范围内修建12． 034 km铁路等级 : Ⅰ级; 路基 (含廊坊站)，线路基本并行既有京山铁路。受廊改建地段最小曲线半径: 5 500 m; 坊市银河大街道路立交桥及廊坊市师范学院的影限制坡度 : 4‰; 响，高速正线从爱民道至银河大街附近占用既有京线间距 : Ⅰ、Ⅱ线为4．2 m ; Ⅰ、Ⅲ线为5．3 m。 收稿日期 : 2011-04-18 铁道建筑技术RAILWAYCONSTRUCTIONTECHNOLOGY 2011(7) 48  ·铁道 /道路 · 2． 2轨道工程标准 京山 Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ线为一次性敷设无缝线路，采用 60 kg/m焊接长钢轨，钢轨材质采用 U71Mn。 轨枕采用2．6 m长Ⅲ型有挡肩钢筋混凝土枕， 每公里敷设 1 667根，弹条 Ⅱ型扣件。 道床厚度为 50 cm，面砟 30 cm，底砟 20 cm;单 线碎石道床顶宽3．4 m，砟肩堆高 15 cm，道床边 坡1∶ 1． 75。 2． 3改建施工主要内容及数量 路基主体完成后，在不影响既有线行车安全的 前提下，分别进行预铺线路、拨移连通线路、补碴、 大机捣固、长轨卸车、换轨连接、线路锁定等施工项 目，直至线路恢复常速。轨道专业施工内容及数量 见表 1。 表 1京山线改建轨道专业内容及数量 线路 名称 施工内容 预铺 长度 /m