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20m箱梁模板的设计与施工技术艺 作者 顾振荣 【摘要】襄十高速公路20m单箱单室预应力混凝土简支箱梁，在公路上大量采用。高家冲高架桥 以下称高架桥 制梁场在箱梁的内、外模设计和施工中进行了一些有益的探索。通过16跨箱梁的生产实践检验，效果良好，方案是可行的。 【关键词】箱梁 模板 设计与安装 一、工程概况 襄十高速公路是一条新建路，其行车最大时速可达120km/h以上，是湖北省公路建设史上的标志性工程。北新路桥湖北项目部承担了该线上高架桥20m双线箱梁16孔的施工任务。 高架桥后张法双线箱梁是湖北首次在公路上采用大截面、大体积结构。因此，针对后张法双线箱梁，制定了《预制后张法预应力混凝土简支梁技术条件》、《桥梁制造与架设施工技术细则》及《预制后张法预应力混凝土简支梁静载试验方法及评定标准》等。这些标准和规范与原T梁箱比，具有设计和制造标准新，科技含量高，吊梁、运梁、存梁的精度要求高，检验验收标准严等特点。因此，对箱梁模板的设计，制造与安装，提出了较高的要求。 二、20m箱梁的主要技术参数 高架桥20m双线后张法预应力混凝土单箱简支梁，为单箱单室等高度箱梁。梁全长360m：跨度20m；梁高为1m；桥面宽度为18m。梁体腹板采用斜截面形式，其坡度为1：10。箱梁底板宽度：中间部分为0.8m，梁端为1m。顶板厚度为12cm，底板厚度18cm，梁端底板加厚至30cm。腹板中段厚度为10cm，箱梁内最大净空高度84cm。梁端设横隔墙。隔墙上进人孔净高为90cm。梁体混凝土强度等级为C50，弹性模量为35GPa，一片 孔 梁混凝土体积为20m3。桥面防水层采用氯化聚乙烯防水卷材和聚氨脂防水涂料共同构成的TQF-I型防水层，桥面保护层采用C40纤维砼。一片 孔 梁设计总重达76.2t。 三、箱梁模板 20m双线预制箱梁模板由底模、内模、外侧模和端模组成。内模、外模、台座组成。 一 制梁模板制造及安装要求 模板应具有足够的强度、刚度和稳定性，确保箱梁在施工过程中，各部位尺寸及预埋件的准确，并在重复使用下不产生影响梁体外形的刚度。支撑必须牢固，做好基底的防水和防冻措施，模板及支撑的弹性压缩和下沉度必须满足设计要求。后张梁应根据设计要求设置反拱。 根据高架桥预制后张法预应力混凝土简支梁技术条件和桥梁工程质量检验评定标准规定的模板安装允许偏差如下： a、全长：±10mm； b、高度：±5mm； c、上翼缘 桥面板 内外侧偏离设计位置：+10mm，－5mm； d、底板、顶板厚度：+10mm，0m； e、腹板厚度：+10mm，－5mm； f、腹板中心偏离设计位置：10mm； g、底板平整度 每m ：2mm； h、模板垂直度 每m ：3mm； I、相邻模板错台：2mm； i、模板表面平整度 2m ：3mm； k、模板接缝处缝隙：≤1mm； l、支座板位置处任意两点高差：≤1mm； m、四支座中心相对高差：≤2mm； n、底板反拱度：±2mm； 0、端模预留孔道偏离设计位置：≤3mm。 二 底模 箱梁一次灌注混凝土重量达76多吨，加上梁体模板重达8.6t和1.5kN/m2的施工荷载，底模每延米荷载达27t以上。为使底模板刚度大且满足受力均匀的要求，底模面板采用12mm厚的钢板与槽钢组成，利用钢结构底横梁将底模受力传递到台座。 井字型结构分段制作，便于调整平整度和底模的反拱度。底模的反拱根据底模的分段呈折线布置，同时为了将模板受力均匀地传递给基础。采用了三点支撑的工字型底横梁，与混凝土地基有效地结合成整体，既增加了底模的刚度，也增加了混凝土条形地基的横向刚度，同时节约了钢材的用量。横梁的间距为800mm。底模与侧模的密封采用燕尾橡胶条进行密封，底模与端模的密封采用海绵橡胶条进行密封。 三 外模 箱梁的梁高1m，上翼板悬挑宽度达3m，侧模板同时承受灌注混凝土的侧向压力和上翼板混凝土的竖向压力以及施工荷载。为保证混凝土的密实，还须在侧模上设置振动器。 为保证混凝土外侧的平整和光滑，采用刚度较大的整体侧模。侧模由面板、面板加劲槽钢、面板加劲立带、侧模支腿、调节支撑和调节拉杆组成。模板加劲立带的设置，确保了侧模双向受力的刚度：面板加劲槽钢的采用，节约了钢材的用量，还增加了侧模的纵向刚度；侧模立腿的使用，改变了侧模上翼的悬挑受力为简支受力的受力方式。 考虑到侧模刚度大，侧模立腿受力不匀，为保证在上翼板混凝土灌注时侧模不发生变形。增设立腿调节支撑和调节拉杆，通过调节支撑来保证侧模立腿的支撑高度，通过调节拉杆来对侧模立腿预施荷载压力，来保证侧模在混凝土灌注施工时的双向受力稳定。 外侧模板的分块和安装： 为减少模板拼装时间，外侧模两端变截面4.3m段做成一段，中间16m作一节，不再拆除。只在梁体起吊前，使模板脱离梁体混凝土面。待梁吊运后外侧模复位。 端部变截面4.3m段因