分岔隧道设计施工关键技术(新)课稿.ppt

开始 1 介绍的主要内容 2.1 公路隧道的一般设置型式 2.2 分岔隧道的平面布置 2.3 分岔隧道分类——Ⅰ型分岔隧道 2.4 分岔隧道分类——Ⅱ型分岔隧道 3.1 八字领隧道地形与地貌 3.2 庙垭及漆树槽隧道地形与地貌 3.3 设置分岔隧道的理由 4.1 分岔隧道的特点 4.2 分岔隧道的难点（1/2） 4.3 分岔隧道的难点（2/2） 5.1 分岔隧道设计——四车道大拱1 5.2 分岔隧道设计——四车道大拱2 5.3 分岔隧道设计——连拱段衬砌 5.4 分岔隧道设计——过渡段（1/2） 5.5 分岔隧道设计——过渡段（2/2） 5.6 分岔隧道施工——施工横洞 5.7 分岔隧道施工——横洞横断面 5.8 分岔隧道施工——横洞平面布置 5.9 分岔隧道施工——大拱开挖 5.10 分岔隧道施工——连拱及小间距开挖 5.11 分岔隧道施工——主洞开挖照片1 5.12 分岔隧道施工——主洞开挖照片2 6.1 分岔隧道设计施工关键技术 6.2.1 关键技术1—— 大拱的设计 6.2.2 关键技术1—— 大拱的施工 6.3.1 关键技术2——过渡段 6.3.2 关键技术2——过渡段 6.3.3 关键技术2——过渡段 6.3.4 关键技术2——过渡段 6.4.1 关键技术3——隧道通风方案 6.4.2 关键技术3——洞口风流相互影响 6.4.3 关键技术3——左右洞的相互影响 6.4.4 关键技术3——洞口为大拱的隧道通风措施 6.4.5 关键技术3——洞口为连拱的隧道通风措施 6.4.6 关键技术3—— 减少分岔隧道通风相互影响的措施 7.1 分岔隧道科研介绍—研究内容 7.2 分岔隧道科研介绍—研究手段 7.3 分岔隧道科研介绍—预期研究成果 7.4 分岔隧道科研介绍—模型实验 7.5 分岔隧道科研介绍—模型实验 7.6 分岔隧道科研介绍—现场监测 7.7 分岔隧道科研介绍—现场监测 7.8 分岔隧道科研介绍—数字计算 7.9 分岔隧道科研介绍—数字计算 7.10 分岔隧道科研介绍—数字计算 7.11 分岔隧道科研介绍—风流影响 7.12 分岔隧道科研介绍—风流影响 7.13 分岔隧道科研介绍—风流影响 结束语 完毕 4、由于过渡段结构形式比较特殊，不仅初期支护需要边开挖边施工，甚至二次衬砌也需要分步施工，且支护结构在一定程度上还必须紧跟开挖面，这样施工爆破对已施工完成的结构的影响就不能忽视。在大拱与连拱过渡段，要求大拱段二次衬砌施作完成并达到设计强度后才能对连拱段进行导坑开挖，连拱隧道中隔墙施作完成并达到设计强度后才能对左右主洞进行开挖；在连拱与小间距过渡段，要求连拱隧道中隔墙施作完成并达到设计强度后，才能对小间距隧道的内侧导坑进行开挖。这样在开挖爆破过程中如何保护已施作的结构是很重要的。 这里面包含对初期支护的保护与对二次衬砌的保护、为了达到保护的目的而需要采取的爆破装药方法与装药结构、各类支护结构的震动控制标准等几个方面的内容。 本路段共有三座分岔隧道，隧道纵坡均较大，如八字岭隧道纵坡接近2.5%，根据本路段预测交通量及组成分析，各隧道均必须采用机械通风，因此需要考虑洞口送排风的相互影响。 对于高速公路隧道，为了充分利用汽车通过隧道时产生的活塞风力，隧道内的通风风流方向一般与行车方向一致，以节约运营期间的通风费用。因此，同一端的两个洞口，一个排出的是污染空气，另一个则要求吸入新鲜空气。当两洞口相距较近时，必然会有部分排出的污染空气被另一洞口重新吸入。尽管连拱隧道与小间距两洞口相距较近，但由于隧道长度一般较短,且采用自然通风，因此基本上可以不考虑其相互影响，特别是对运营管理费用的影响不大。分岔隧道长度一般大于1000m，且采用机械通风，上下行隧道洞口相距较近所产生的影响则不能忽略。 目前国内外对近距离双洞送排风相互影响的相关研究还是处于空白状态。为了做好分岔隧道通风设计，同时为今后洞口距离较近的其他隧道通风设计提供依据，必须对近距离双洞洞口送排风的相互影响程度进行研究。拟采用三维流体分析软件模拟不同间距的双洞隧道在不同的送风与排风状态下隧道口部的空气的流动和扩散规律，给出近距离双洞隧道对相邻隧道的影响程度。 对于洞口为四车道大拱的分岔隧道，由于洞口段双洞合一，送排风流完全交织在一起，一般应考虑设置排风（送风）横洞，以提高通风效率。 要完全消除两洞口的相互影响，可以考虑某一隧道的全部废气（新鲜空气）从横洞中排出或送入，但是该方案的缺点是少部分地段隧道内风流方向与行车方向反向，不仅通风功耗更高，而且当交通量变化较大是风流不易控制。 洞口为连拱的分岔隧道通风方案，一般情况下可以考虑左右洞均采用全纵向通风。但是，由于洞口的相互影响，当隧道长度较长、需风量较大时，可能会变得不经济，也不合理。此时应考虑对需风量较大的隧道设置送风