第十章散装液化气安全运输管理分解.ppt

第十章水运散装液化气 第一节液化气及其特性 第二节液化气的运输方式 第三节液化气船 第四节液化气船的安全管理 液化气 液化气是常温常压下为气体的物质，经过加压、或降温、或降温加压，都可能转化为液态的物质。 国际海事组织将液化气定义为：在37.8℃ 时，蒸气压超过2.8巴的液体。 液化气的分类（1） 按来源分： 自然界存在的称为天然气； 石油炼制过程产生的气体称为石油气； 化工厂生产出来的气体产品称为化学品气； 液化气的分类（2） 按化学组成分： 烃类：包括C4以下的烷烃和烯烃，即甲烷、乙烷、丙烷、丁烷、丙烯和丁烯； 烯烃类： 卤代烷类： 含氧化合物类： 胺类： 无机物单质： 无机化合物 液化气的危险性 燃烧与爆炸：爆炸范围 反应性：与水、空气、自身和与其他货物 毒性和窒息性：对人员的伤害 低温效应：对人和船舶 液化气与运输有关的性质 相对密度：液体相对密度和气体相对密度； 沸点低，蒸气压大； 较大的气/液比； 蒸发潜热； 临界值； 液化气的运输方式 加压（压力）式 冷冻式 加压/冷冻式 隔热式 加压式运输 对于临界温度在环境温度之上的货品，可使用该运输方式。 该运输方式的整个货舱系统，包括压力容器、管线和货泵设备，构成一个完全封闭的体系。在系统中只允许液货及蒸气存在。 冷冻式运输 常压下沸点以下温度运输。 货舱能最大限度地利用船舶空间。为耐受低温，货舱由初级和次级阻挡层构成： 初级阻挡层：耐低温并能抵抗大温度范围的热胀冷缩； 次级阻挡层：防止低温对船体结构的侵袭，起隔热作用，对膜式或半膜式初级阻挡层起支撑作用，在初级阻挡层发生泄漏时，可以作为临时容器。 加压/冷冻式运输 在临界温度下施加临界压力。这种运输形式既需要货舱能承受压力；又需要货舱能耐低温。 压力式液化气船 在船舶货舱的位置上安放了压力容器，压力容器形状为球形或椭圆形，能承受1.8MPa以内的压力，有足够的强度，但自身很重。 因为空间利用率低，船舶吨位较小，一般用于短途运输。 这种船适于装运液化石油气、丙烷、丁烷和液氨等。 压力式液化气船图解 2000立方米液化气船 冷冻式液化气船 三种类型： 液化石油气船(LPG Ships)：适合于-0.5-55 ℃的货物，货舱由锰钢制造，形状与船体相似，空间利用率高，并设有再液化装置，容量从5000-100000M3以上； 乙烯船（LEG Ships)：装运乙烯，温度在-104 ℃下。货舱采用铝、镍钢或奥氏体不锈钢制造。设有隔热层和再液化装置，容量从40000-135000M3； 液化天然气船（LNG Ships)：在-163 ℃下装运甲烷，货舱采用铝、镍钢或奥氏体不锈钢制造。设有隔热层但没有再液化装置。货舱有初级和次级阻挡层。 冷冻式液化气船图解 加压冷冻式液化气船 货舱也是压力容器，但承受的压力是0.3-1.0MPa，温度范围是-16-10 ℃。货舱容量有的可达万吨以上。用于液化石油气、液氨、丙烯、丁二烯、氯乙烯等，近海和远洋都可以。 半冷/半压式液化气船图解 22000吨半冷/半压液化气船 液化气船的构造和设备 船舶类型 液货舱的位置 液货舱的类型 再液化装置 装卸装置 加热装置 气体返回装置 惰性气体装置 液化气船舶类型 根据结构、稳性等要求，分为四种类型： 1G型：用于载运要求采取最严格防泄漏保护措施的货品，如液氯、环氧乙烷、溴甲烷和二氧化硫； 2G型：用于载运要求采取相当严格防泄漏保护措施的货品，如乙烷、乙烯、甲烷等； 2PG型：是指船长150米以内，载运要求相当严格防泄漏保护措施的货品，2PG与2G的主要区别是船舶的长度； 3G型：用于载运要求采取中等程度防泄漏措施的货品，如氟氯烷冷冻剂和氨等 液货舱的位置 液货舱的类型 独立式（Independent Tanks)： 膜式(Membrane Tanks)： 半膜式(Half-membrane Tanks)： 整体式（Integral Tanks）： 独立式液货舱 是自身支持的，不构成船体结构的一部分，不受船体应力的影响，有A、B、C三种： A型：耐低压液舱，设计压力为0.07MPa B型：耐低压液舱，设计压力不超过0.07MPa C型：耐高压液舱，设计压力1.8MPa 膜式货舱 货舱的初级阻挡层由薄型材料（金属或非金属）制造，无论在卸空或装载状态下均为非自持的，还有完整的次级阻挡层，通过隔热层支撑在内船壳上。 冷冻式货舱结构 半膜式货舱 在非装载状态下自持而在装载状态下非自持。其他与膜式液舱同。 半冷冻式液货舱 整体式液舱 构成船体结构的一部分，并且以同样的方式与邻近的船体结构承受相同的载荷和应力的影响，设计压力不超过0.025MPa，温度不低于-10 ℃。 再液化装置 装设在冷冻式和半冷冻式液化气船的货舱。对装货或航行中气化的液货重新液化、降低压力；装货前备舱